[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 1:37.792，這是路特斯ELETRE(參數(shù)|詢價) R+在浙賽圈速榜上的最新成績，它也成為了這條賽道上的最速電動SUV。ELETRE R+版本相對S+版本貴20萬元，究竟這差價換來了多大的性能差異？
ELETRE作為一臺Hyper SUV，它出生的意義就離不開賽道一環(huán)。路特斯多年對于運動車型打造的經(jīng)驗，在ELETRE車型上得以詮釋。
而R+版本則是將這臺車的性能放大到了現(xiàn)有階段的車型上限，另外一點，路特斯為了ELETRE同樣也打起了錯位競爭，他們的理念是：同價位買不到我的性能，買得到我等同性能的車，價格卻要好幾倍。
ELETRE R+接近2.7噸，但這對于一個電動SUV已經(jīng)相當輕了，因此減重依舊是這臺車的重中之重。包括全車多處真·碳纖維裝飾的使用，SMC材質(zhì)發(fā)動機艙蓋替換了鋁制發(fā)動機艙蓋等等，每一處細節(jié)的減重都顯得格外重要。尾部ELETRE R+配備四段式電動尾翼，最多可提供112.5kg的下壓力。
918馬力，985牛·米，是這臺R+的動力參數(shù)，匹配兩速變速箱，所以在賽道里我也第一時間感受了這臺車的加速感受。
R+版本相比S+版本多了賽道模式，并支持彈射起步。感受結(jié)論很簡單，暴力無可厚非，在加速過程中車身會有一些輕微搖擺，如果和同價位的Model X Plaid相比，在突兀感上會弱一些，起碼不會有人在前面跑，魂兒在后面飄的感覺。
在浙賽想要出成績，剎車的表現(xiàn)也顯得格外重要，這次選擇在浙賽刷圈速的ELETRE R+選裝了10活塞碳陶剎車，均勻的制動力只是其中一個小小的需求，更大的壓力還是來自于散熱，因此這套剎車的選擇就成了重點之一。
另一方面，ELETRE R+的6D底盤則是最后一重保障，后輪轉(zhuǎn)向的加入會使得車輛入彎時會更加靈活，而主動防傾桿與CDC懸架則是保證車輛在每個彎道時車輛懸架支撐表現(xiàn)的更從容有余。我簡單賽道中感受了下，可以說包括主動防傾桿、CDC懸架在內(nèi)的關(guān)鍵配置，都是為了解決側(cè)向支撐的一系列表現(xiàn)。
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