[汽車之家 原創試駕]　　記得汽車市場剛剛向新能源邁步的時候，奇瑞汽車的新品發布特別頻繁，但在后來，步伐似乎放慢了。相比以往的跑馬圈地，奇瑞當下推新的節奏明顯有了穩扎穩打的感覺。在2023年的8月份，瑞虎7/8新能源冠軍版上市了，兩款車輛搭載了相同的能源、動力系統，但定位與調校有著明顯的差異。

★ 文章內容

1、車輛的優勢與定位差異與

2、動力系統與試駕感受

3、油電同價的價格表現

1. 兩款車的優勢與定位差異

● 瑞虎7新能源冠軍版

　　瑞虎7新能源定位緊湊型SUV，車身尺寸長/寬/高分別為4530/1862/1696mm，軸距為2670mm。車輛前臉采用直瀑式格柵，造型與燃油車較為接近，相比瑞虎8視覺效果更加側重年輕化，以運動與時尚為主旋律。

　　新車全系標配LED大燈、自動頭燈與自適應遠近光，在光線較為復雜的路況下，省去了來回切換的繁瑣，用車更加方便了。

　　車輛裝配225/60 R18規格朝陽牌輪胎，常見尺寸，品牌屬于主打實惠的一類。

　　內飾部分的設計有著較強的立體感，中控臺使用了較為豐富的亮色配飾，為車內增添了些許精致，雙12.3英寸聯屏設計是科技代表。

　　科技部分有兩個優勢配置，一個是智慧座艙搭載的是高通8155芯片，算力強勁；另一個是SONY音響，業內知名度、認可度高，這兩項配置相對其價格來說誠意明顯。此外，50W的無線快充達到了同級別主流水平，車輛還支持無線CarPlay，用著方便。

　　 座椅采用的是彰顯運動的一體式座椅，荷載人數為5人，主駕駛位支持電動調節、通風/加熱，照顧到了南北方不同用戶的需求。

　　后備廂常規進深860mm，能夠滿足日常用車需要；全系標配的電動后備廂、后備廂位置記憶，配置表現達到主流。中、高配車型支持對外放電，無論是努力工作（社畜加班）還是出行游玩，都有了更多的保障。

● 瑞虎8新能源冠軍版

　　瑞虎8新能源冠軍版尺寸定位更高，屬于中型SUV，長/寬/高分別為4745/1860/1747mm，軸距為2710mm。車頭部分采用了大尺寸格柵，相對瑞虎7車輛的造型更顯大氣，車體也更加飽滿。車身周圍增加了藍色飾條，凸顯自身的新能源身份。

　　 車輛的輪胎搭載的是規格為235/55 R18的朝陽牌輪胎，相比瑞虎7胎面寬度更大，品牌依然沒有變化。

　　新車內飾造型與瑞虎7新能源相似度極高，淺色的配色讓其視覺感受更顯檔次感，除了白色內飾，新車還有棕色內飾可選，同樣是彰顯檔次的配色組合。

　　 車輛座椅有別于瑞虎7的一體化座椅，頭枕部分兩側支撐角度可調，小憩更加舒適。前排座椅同樣具備通風、加熱，副駕駛位還有按摩功能，不愧是“女王座駕”，舒適感副駕駛表現更高。

　　 車輛有5座和7座兩種布局可選，7座車型最后排座椅定位依然是側重應急，舒適度不能有太多的期待，主要解決出行的人數問題。

　　第三排座椅開啟狀態下，后備廂進深320mm，放置書包等行李合適；座椅放倒后地板純平，進深可達到1000mm，日常使用夠寬敞。電動后備廂同樣是全系標配，使用方便。

2、動力系統與試駕感受
● 能源與動力系統

　　兩款車搭載的是相同的能源、動力系統，采用的都是1.5T+永磁同步電機的PHEV插電混組合，綜合功率為240千瓦，綜合扭矩達到了545牛·米。傳動系統匹配3DHT變速箱。

　　電池裝備19.27千瓦·時三元鋰電池，入門級車型NEDC純電續航里程為55公里（WLTC為42公里），中、高配車型純電續航NEDC為100公里（WLTC為80公里），每日一充的話基本可以滿足通勤使用。充電效率快充24分鐘可充30%-80%，慢充滿電需要3小時。作為插電混車型，省油才是該車的特色，官方數據WLTC綜合油耗僅為1.76L/100km。

● 試駕感受—加速轉向/制動/懸架側重/NVH

　　標準模式下，兩款車的起步都屬于相對柔和的一類，符合家庭使用的定位。中段提速較為強勁，官方數據顯示0-100km/h加速時間為7秒級，30-70km/h加速時間為3.0秒級。

　　動力輸出應對日常超車沒有問題。駕駛過程中車輛具備良好的平順性，當然這也是電動、混動車型應當具備的優勢。

　　瑞虎7/8新能源冠軍版的加油踏板、方向盤力度調校有著較為明顯的差異，同為標準模式下，瑞虎7新能源的油門更顯激進、轉向力度明顯更大一些，與瑞虎8新能源的運動模式較為接近；瑞虎8新能源的調校更側重輕松駕駛，無論加速踏板還是轉向力度，都更輕盈一些。

　　制動方面，兩款車的制動輸出都比較線性，容易上手；車輛還支持制動踏板的力度調節，舒適與運動模式的踏板力度稍有變化，兩種模式都容易上市，無需刻意去適應。

　　兩款車的懸架都是前麥弗遜、后多連桿獨立懸架組合，底盤調校也都屬于側重舒適性的一類，不過相比較之下，瑞虎7新能源比8更講究些支撐，轉向時信心更足一些；瑞虎8新能源冠軍版則在緩解沖擊力方面表現更好，通過減速帶或是高速路銜接部分時舒適度更高。

　　NVH方面，純電狀態下表現出了電動車應有的安靜、舒適感；混動模式開啟，也就是發動機介入后其NVH表現與燃油車較為接近，相比純電模式能夠感受到方向盤的輕微抖動，常規加速時也會有一定的發動機聲響，不過在全力提速時，車輛沒有燃油車那種竭力的轟鳴，表現更優。

3、價格表現

　　瑞虎7新能源冠軍版目前有3款車型可選，指導價區間為12.99-14.99萬元；瑞虎8新能源冠軍版同樣是3款車型可選，指導價區間為13.79-15.99萬元，詳情如下：

★ 全文總結：

　　瑞虎7/8新能源冠軍版的綜合表現，達到了同級別的應有水平，在配置上也有可圈可點的優勢，車輛的最大亮點還是價格。尤其是定位中型SUV的瑞虎8新能源，13.79-15.99萬元的指導價與燃油車很接近了，在同級別中有一定的優勢，油電同價不敢說是未來大趨勢，但在該方面，奇瑞走在了前列。（文/圖/攝 汽車之家 王鶴璇）

查看同類文章：

SUV試駕評測

更多精彩內容：

中國品牌

大型車試駕評測

功率測試

汽車之家新能源頻道-前沿精準 全面深度