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由于保密協議限制，我們這次無法對內飾進行拍攝。但大家從這個帶著遮蓋和網上流傳的諜照可以看出，純電版Macan的內飾其實是糅合了Taycan和最新一代的卡宴的風格。也就是說它的液晶儀表盤上方沒有遮蓋，換擋機構也和卡宴一樣在方向盤三點鐘方位的后面，副駕駛也有專屬自己的屏幕。

從僅被允許拍攝的角度看過去，無論是燈光操作區域還是轉向柱上的撥桿造型均和目前的新卡宴十分相似，一眼看過去看不出什么區別。

根據保時捷目前給出的資料，無論高低功率，所有電動版Macan所配備的電池都是100kWh的容量。由于其是基于PPE純電平臺打造的，其電池電壓有且只有800V這個標準，所以直流快充功率也可以來到了270kW的高速。在WLTC的測試循環下，續航可以達到500公里。根據目前的數據推測，將來引入國內的電動版Macan，其在CLTC循環中的續航有望接近700km。

驅動方面所有車型都是四驅車型，前后的電機都是針對PPE平臺全新研發的，功率元器件采用采用碳化硅技術，轉子定子也用上了直接油冷技術。其可以通過轉子的軸向長度來實現不同動力級別，并且可以兼容永磁同步和交流異步兩種方案。

動力等級最高的電動版Macan，其峰值功率達到了612馬力，最大扭矩也來到了1000牛·米。這個數據目前也只有Taycan Turbo S比他強了。至于零百加速能在4秒內完成，最高時速也是被電子限速在了250km/h。

在入門級的Macan車型上將配備鋼制彈簧以及PASM自適應減振，而在其他車型上則會有雙腔空氣彈簧以及雙閥式PASM自適應減振的搭配。在頂級的運動型號上，空氣彈簧和自適應減振都會有各自獨立的專屬調校。

介紹完那么多，試駕體驗是最重要的。我首先試駕的事是一臺最基礎入門版本的Macan，其并沒有配備空懸，只是有自適應減振，其他的配置也是最簡單入門級的。很慶幸保時捷有勇氣給我們試駕這樣一個入門車型，看來他們對電動Macan的基礎功力也是很有信心。