[汽車之家 海外試駕]  大部分關注汽車市場的讀者應該都或多或少聽說過各大車廠的純電動或者電氣化的策略，作為老牌傳統性能車企的保時捷也不例外。

　　就在去年年初的時候保時捷就宣布過，到2030年，保時捷需要實現在所有銷售車型中80%為純電車型的計劃，要達成這個目標，那一定是得要將目前暢銷的燃油車型轉換成純電車型。那自然的，Macan就成為了第一個受到“關注”的車型。

　　所以我們這次也有了機會試駕這款純電版的Macan。不過由于發布時間尚早，我們這次試駕的是它的偽裝車型，但完成度已經相當高了，完全不妨礙我們窺探傳統跑車廠商在電動化領域里面的造車思路。

　　雖然我們這次試駕的是偽裝車，但包含的車型分類是非常全的。從入門級的純電Macan到頂級運動型號的Macan我們都進行了試駕，現場一共有三種動力級別共四臺車型。它們按照動力輸出的不同分別劃分成了入門級車型，中配車型以及頂配車型。

　　首先還是先讓我們來看看這款車的外觀造型。傳統車企在外觀大造型上一向都是相對比較保守的，特別是針對這種面向更多客戶的車型，就連保時捷也不例外地選擇了貼近現款燃油版的Macan來進行設計。可以看到側面線條特別是整個Greenhouse的設計和燃油版的Macan還是很相近，唯獨尾部收尾的部分稍有不同。

　　至于車頭是電動版Macan變化最大的地方，首先它采用時下在純電車領域很常見的分體式大燈設計。在機艙蓋附近的燈光僅僅只是日行燈和轉向燈。雖然這個整合燈組還貼有偽裝貼紙，但我們依然能看出其在設計細節上也是很考究的：它并沒有采用日行燈和轉向燈復用的設計，而是把日行燈放在上下層，包圍著轉向燈。

　　在這個組合燈組下方才是真正的大燈燈組，透過這個模組我們也能看到，里面包含了至少三個發光組件。根據我們在現場的觀察推測，它們分別有可能是靠外側的近光燈組，靠內側的遠光燈以及下方的多功能燈。其中在遠光和近光燈組里都看到了密集的LED燈珠痕跡，這就意味著遠近光都有可能有矩陣功能。

　　而大燈燈組下方的黑色塑料件也非裝飾件。它其實是梳理車側氣流的氣簾擾流件，保時捷把它巧妙地融入進了這個大燈框架內，在觀感上渾然一體，一點也不突兀。

　　除此之外整體看上去，前臉已經一改現款燃油版Macan的大嘴設計。大部分區域都采用了電車里比較常用的圓滑覆蓋設計，盡可能地“封閉”前車頭的迎風面來降低風阻系數。僅有中央下方留有空間給主動式進氣格柵做必要的散熱。格柵中間放置了一顆體積不小的毫米波雷達，根據發射面積推測，非常有可能是一顆4D的毫米波雷達。

　　在動力最強的頂配車型上，其前保險杠的造型也發生了變化。橫肋條在更加突出的同時，側邊圓潤曲面也變豎直了，更加突顯力量感，但在空氣動力學方面就會有點妥協。

　　現場的車型搭配有四個廠商的輪胎型號，它們都帶有NEO的標識，也就是說都符合保時捷對電車輪胎的要求。在輪胎規格上，除了頂配車型采用了前后不同胎寬的設定之外，其余的車型均采用了前后同規格的設計。

　　雖然車尾的側面造型和現款差異并不算大，但仔細看的話還是可以從偽裝車上看出些端倪的。我們從尾燈組的偽裝推測出，電動版的Macan也大概率會延續現款Macan的貫穿式尾燈設計，造型上會借鑒Taycan銳角尾燈的邊角設計。

　　為了盡可能的降低空氣阻力，車尾的造型其實是更傾向于Fastback的造型。之前設置在車頂C柱上的擾流尾翼也已經被位于尾燈和后擋風玻璃之間的可伸縮尾翼所取代，盡可能降低不必要的阻力。不過從尾翼伸出的角度和面積來看，其帶來額外下壓力效果其實并不會很明顯，更多只是平衡掉因Fastback造型帶來的尾部升力。

　　此外有意思的是，和奧迪e-tron類似的，電動版Macan在車體兩側也都擁有充電接口，但快充直流接口僅在駕駛員一側有。根據接口在兩側鈑金外飾件的設計，這雙接口應該是標準配置，否則保時捷要準備兩套鈑金件以供選擇，并不劃算。