車輛有汽油和柴油發動機可選，試駕車為柴油車型，發動機最大功率為163馬力，最大扭矩為410牛·米，作為2.0T發動機，數據依然能打。傳動系統，匹配8AT變速箱。
起步階段能夠感受到車輛的大扭矩輸出，車輛啟動很輕松，初段提速表現一般，油門動力調校更加傾向于照顧載物的用戶；中段提速感效率變高，適合鄉鎮、城市間的道路駕駛工況；高速超車能力不是車輛的主打，超越大車時需要預留出更多的準備空間。變速箱平順性良好，沒有明顯頓挫感。
制動踏板沒有什么虛位，減速時容易把握；遇到紅燈剎停時，踩踏的深度相比我的預判要更深一些。
在越野駕駛中，因為場地路況并不嚴苛，幾乎不涉及脫困問題，兩驅狀態即可完成所有項目。在面對炮彈坑時，考驗了車輛的接近角、離去角和最小離地間隙，其數據分別為27度、24度、220毫米，通過炮彈坑時車輛有輕微托底情況出現，托底后踏步無損傷，車況良好。
車輛采用前雙叉臂、后鋼板彈簧懸架組合，結構偏向支撐，空載狀態下前懸架路感相對清晰，對于沖擊的化解后懸架表現更好，但濾振效率表現一般。當我走在石子路或是更大的減速帶時，前懸架的感受是偏硬的，后懸架沖擊感更小，但跳躍感會相對頻繁、明顯地傳遞到車內。
相比越野路段，道具賽的挑戰明顯更加嚴苛，滑輪組部分就有雙輪、三輪處于打滑狀態的挑戰。在兩驅狀態下，后輪在滑輪組上完全喪失附著力，無法脫困。
調整到四驅后，即使三個輪胎處于滑輪組上，其通過電子限滑，依然能夠快速通過。該車還提供后橋差速鎖作為選裝， 從而進一步提升脫困能力。
雙邊橋除了考驗車輛的脫困能力外，對車身剛性也是考驗。此外，在車輛重力分配不均時，我們也能更加清晰的看到懸架的拉伸與壓縮行程，較大的下探和壓縮能力也是舒適度的保障。
側坡相比雙標橋，更多的考驗了底盤的支撐性與平衡能力。因為如果一味強調懸架的高壓縮能力，遇到側坡時則會有側翻隱患。應對不同的路況，能夠有良好的適應性，是對懸架的高標準要求。
爬坡是對車輛的動力考驗，該車有分時四驅系統，低速四驅下扭矩放大倍率2.48倍，該坡的最大角度為25度，我們這臺空載車輛其實兩驅或高速四驅模式下也可通過，低速四驅除了能夠讓車輛迸發出更強動力以應對滿載工況外，同時也能讓駕駛員更好的對速度進行把握，避免因為坡頂角度變化過快而導致的車速不均勻問題。
抖動與噪音部分，這臺柴油發動機的噪音表現一般，如果在這方面有更高的需求，汽油動力的星際R(參數|詢價)表現更好。
★ 全文總結：
最近上市的新車打車火熱，動輒幾十萬大幾十萬，售價還經常用“只要”、“僅”作為前綴描述，我一度懷疑這世界是干活人的，還是寫PPT的。或許，上汽大通星際R的銷量給了我一個答案，這是一款勞動人的車，這是一款勞動之余，也能讓你感受生活的車。（文/汽車之家 王鶴璇）
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