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[汽車之家原創(chuàng)試駕] 人有一種天性，多少喜歡離經(jīng)叛道一點。到了駕駛這件事上來講也是一樣，習(xí)慣了日復(fù)一日限速、限行的開車上路，不知道有多少人會像編輯一樣想找個地方毫無顧忌地把封印在車身里的動力都釋放出來。于是有的人開始玩沙玩越野，北方的朋友在冬天還有個得天獨厚的優(yōu)勢——冰雪駕駛，這次我就和高合一塊體驗了一把電車在冰上的華爾茲，不得不說，真的很好玩。

●HiPhi Y冰雪路面駕駛體驗

其實冰雪路面應(yīng)該分為冰+雪兩種情況，冰面這種極低附著力的“路面”應(yīng)該算駕車的高難度場景了，和尚有一點附著力的雪地不同，冰面輪胎抓地力約等于零，而冰雪復(fù)合路面更是考驗車輛的控制系統(tǒng)。

前面就提到過，這次試駕有兩塊場地，首先會從簡單一點的場地科目開始適應(yīng)。今天我們將首先駕駛HiPhi Y進行基礎(chǔ)的冰雪路面直線加速/制動、繞樁科目快速體驗。而后再駕駛它和HiPhi Z來一次冰雪賽道體驗。HiPhi Y的底盤基于HiPhi Z的底盤打造，但車身設(shè)計則可以看作一臺小號的HiPhi X，動力方面有最大功率247千瓦的單電機版本和今天我們試駕的371千瓦的雙電機版本。（這里需要特別說明的是，如果您用車環(huán)境冬季會遇上冰雪天氣的話，編輯還是建議大家換冬季胎。冬季胎或者雪地胎的胎紋更密，而且橡膠在低溫下也不會像普通四季胎一樣在低溫下變硬，在路面有冰或積雪的時候能提供更好的抓地力。）

高合HiPhi Y全系標配了全速域的后輪主動轉(zhuǎn)向、CDC連續(xù)可變阻尼減振器以及CIC高合底盤集成控制技術(shù)，電腦對前后電機輸出動力進行控制，保證車輛在濕滑路面時的行駛能力。就實際體驗來來，這套系統(tǒng)在雪地模式下即使是路面附著力非常低的冰雪符合路況都能保持車輛平穩(wěn)起步，非常強大。

而在后面的冰面繞樁和減速帶環(huán)節(jié)HiPhi Y都展現(xiàn)出了良好的車身控制能力，整車的循跡性和穩(wěn)定性都有不錯的表現(xiàn)。尤其是在繞樁環(huán)節(jié)，雪地模式下HiPhi Y的車位很穩(wěn)定，沒有出現(xiàn)過多的橫向擺動。在單輪駛過冰面減速帶時車身的穩(wěn)定性很好，除了制動時更長的剎車距離之外，給人的感覺與日常駕駛并沒有什么不同。另外值得一提的是，全系標配的后輪主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在冰天雪地中也發(fā)揮穩(wěn)定。

HiPhi Y這臺車在運動模式下可以將牽引力控制系統(tǒng)關(guān)閉，這時前后雙電機能在普通路面上支持4.7秒破百的371千瓦動力會肆意往冰面上輸出。要知道在過去，這樣的動力數(shù)據(jù)只會出現(xiàn)在高性能如大切SRT8或是X5M這樣的車型上。而現(xiàn)在，HiPhi Y這樣的車型能輕松實現(xiàn)你對動力的任何想象。

和駕駛后驅(qū)車漂移不太一樣，純電四驅(qū)車在冰面上漂移，需要對油門有更細膩的控制。尤其是用重心轉(zhuǎn)移實現(xiàn)漂移來過彎時，雖然HiPhi Y的重心比普通SUV更低但還是需要找到油門開度的臨界點。給油多了會車尾會頂過頭，給油少了則滑不起來，不過總的來說把HiPhi Y這臺車漂起來的上手難度已經(jīng)比不少電車好很多了，動力輸出并不狂躁，有著接近燃油車的表現(xiàn)。