[汽車之家 原創試駕] 近半年的時間，因為執行公司大項目的緣故，我一直都浸泡在新能源車的海洋里，各種純電、增程、插混車讓我過足了智能車機、高階智能駕駛的癮，并且那些車普遍加速夠快、能耗夠低。密集地接觸這些新能源汽車產品，我甚至快忘記了現在仍是燃油車占據保有量主導的時代，而作為汽車編輯，試駕燃油車的場景也越來越少。剛出正月，機會來了！我將要參加全新北京BJ40(參數|詢價)城市獵人版的試駕會，它是中國品牌硬派SUV中的老資格，純粹的燃油車，這次換代后，目前全系2.0T+8AT、非承載車身、分時四驅，確實令人興奮！
● 越野/城市駕駛體驗
全新北京BJ40城市獵人版早在去年11月份的廣州車展上就上市了，不算是嚴格意義上的新車，大家對它的各項靜態表現應該不會太陌生。所以這次試駕我們就先從動態開始聊起，當然這車也有很多有意思的設計細節，后邊兩頁會為大家回顧。
全新北京BJ40目前只上市了“城市獵人版”，而更加硬核的“刀鋒英雄版”要再過一小段時間才會和大家見面。雖然城市獵人版車型同樣使用了非承載車身和分時四驅結構，后軸也是整體橋式的非獨立懸架結構，比絕大多數城市SUV都要硬核得多，但前后橋的電控差速鎖全系需要選裝，價格為15000元【包含前后電控差速鎖、AT胎和牽引資質(拖車方口+拖車取電口)】。
此次越野試駕的場地是位于蘇州的蘇坦谷越野公園，這是當地非常有名的越野穿越圣地，里邊都是泥土和碎石為基底的非鋪裝路面，坡道、深車轍、小泥潭等隨處可見，不過整體不算是特別難，所以我們使用全地形四驅系統(ATS)中的“智能越野”模式就行，該模式下，車輛驅動形式會默認為4H高速四驅。
面對穿越過程中的十來度的土坡，只需要穩住1/4左右的油門開度就行，車輛向上攀爬的勢頭非常穩健，不會出現淺踩油車不走，深踩油又向前躥一下的情況，半坡停止再起步也很輕松，是越野新手非常好的入坑良伴。
別看只是北京BJ40里最偏向城市的產品，這臺城市獵人版仍然有著很棒的越野參數：接近角37°、離去角35°、通過角27°、最小離地間隙230mm。這么強的越野參數底子，不僅方便越野“老炮兒”后續對車輛繼續進行強化升級，也讓新手開起來更有底氣和信心，不用擔心因經驗不足而產生不必要的車損。
越野體驗中，我還試了試陡坡緩降功能，主觀感受是限定速度偏高，在10km/h左右，下坡時車速先逐漸達到這個速度，車輛才會主動施加制動力，所以很有可能剎車還沒介入，駕駛員已經自己開始踩剎車了，需要適應的過程。這次所選擇的兩公里左右的穿越路線沒有特別難的科目，大的炮彈坑、交叉軸、大角度側傾坡都沒遇到，4L低速四驅、蠕行模式、戰術調頭這些高階模式完全用不上，有機會再跟大家分享了。
2.0T發動機最大功率245馬力，這臺車雖然車身只有4790mm，但是較重的車身結構讓這臺車的整備質量達到了2130kg，所以整體動力開起來不算特別輕快，起步和加速過程中需要刻意多給一些油門開度才能達到不讓人著急的狀態。和鋪裝路相關的駕駛模式有3種，經濟、舒適和運動，經濟和舒適用哪種全憑駕駛員的喜好，但是經濟模式的油門響應有些脫節，尤其起步時，使用二擋起步，給人感覺明顯太肉。變速箱的表現規規矩矩，深踩油門的降擋動作談不上多快，但整體邏輯和換擋動作的平順程度還是不錯的。
和上代北京BJ40城市獵人版相比，這臺車在鋪裝路面的行駛質感有了很大的提升，除了懸架的彈跳感有些明顯之外，和大多數的同價位城市SUV沒有明顯差別。尤其值得表揚的就是對風噪的抑制，因為這臺車使用了無框車門設計，但車輛以80-100km/h的速度巡航，駕駛艙內基本感覺不到特別明顯的風噪聲；相比之下，發動機的噪音隔絕就要遜色多了，隨著油門的深淺變化，能明顯從聲音感受到發動機的轉速攀升和回落。
動態的最后部分我們來體驗一下這臺硬派取向SUV的智能駕駛輔助功能，可以說達到了“基本好用”的級別，車道保持功能可以長時間將車輛控制在車道中間，不會頻繁修正方向，打轉向燈可以伺機進行自主變道，而面對加塞的車輛也都能主動減速，只是如果旁側車加塞比較急的話，還是會帶來一些緊迫感。