[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 在美國老牌汽車雜志《Car and Driver》2024年購買指南的評選中，雪佛蘭TRAX（國內星邁羅）獲得了年度十佳SUV/皮卡的稱號，而科爾維特C8則是連續(xù)第五年摘下年度十佳汽車的殊榮。在美國老家，金領結依舊是那個受人喜愛的國民品牌，2023年它在美國本土交出了近170萬輛的銷售答卷，穩(wěn)坐通用內部頭把交椅，但國內顯然是另一番光景，很長時間以來，雪佛蘭的銷量一直由特供車型科魯澤頂著，SUV表現(xiàn)愈發(fā)低迷，是時候注入點兒新活力了，而且，要加電！
● 靜態(tài)簡介
想必各位都知道，探界者Plus實際上就是海外的全新探界者，目前這套設計語言早在幾年前就已經出現(xiàn)在雪佛蘭開拓者上。相比探界者，新車設計的“大車感”更強，視覺上更挺拔、魁梧，但實際上尺寸上的增加相當克制，整個三圍里相差最大的寬度也僅增加了59mm，而軸距只加長了5mm。平心而論，以它4.65m左右的車長，甚至不如現(xiàn)在很多中國品牌緊湊型SUV大。
車內樣式相比之前的探界者肯定是要更現(xiàn)代、更有高級感，ACTIV專屬的黑拼淺灰的搭配是三種配色中看著最有檔次感的，兩款低配標配的黑色其次，至于實拍的這個黑藍拼色則是次頂配專屬，我個人感覺視覺效果一般，看著相對比較沉悶。車內屏幕方面，11+11.3英寸雙屏方案只能說中規(guī)中矩，驍龍8155芯片的加入讓它在反應速度方面達到主流，全部空調按鍵實體化依舊要給好評，另外得益于換擋機構改為電子懷擋，中控部分釋放出大量空間用于儲物，而雪佛蘭對于這些儲物空間的劃分做得也很好。
后排腿部空間的表現(xiàn)還算不錯，只不過是后排的舒適性表現(xiàn)相對一般。首先它的座墊偏低，這是由于探界者Plus(參數(shù)|詢價)在美國是有四驅車型的，為了避開傳動軸同時又要做到中間地板純平，只能將地板相應升高；第二，靠背角度偏直立且不可調。另外跟現(xiàn)場的競品車比亞迪宋PLUS DM-i一比，探界者Plus座椅的填充物明顯更硬一些。
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