[汽車之家 專業測試]隨著L6的發布，理想汽車的價格下探到了20萬元-30萬元這個價位，但是價格下調的同時，空氣懸架的取消以及磷酸鐵鋰電池的上位也一并襲來，很多朋友都很好奇，理想L6(參數|詢價)的駕乘體驗會不會因此降級，為了消除朋友們的疑惑，這回一次給大家測明白！
此次的測試車型為理想L6 2024款 Max，定位中大型SUV，指導價為27.98萬元，官方CLTC續航里程212km，0-100km/h的加速時間為5.4秒，實際測試的結果到底如何？取消了空氣懸架以及三元鋰電池的“小娃”理想L6又能否保持大哥們高品質的駕乘體驗？
★續航-換了磷酸鐵鋰，續航短不短
我們首先進行的是純電續航測試，需要說明的是，純電續航測試中我們將理想L6的驅動模式設置為純電優先，駕駛模式設置為舒適，空調設為24°C，風量AUTO。車輛滿電出發，測試路線由擁堵、暢通和高速三個部分組成，最終的平均時速維持在30km/h左右。
通過這兩輪測試我們不難看出，理想L6的純電續航以及油耗經濟型并沒有因為換裝了磷酸鐵鋰電池而受到影響。這一點大家可以放心了。
★性能-0-100km/h到底能崩幾秒？
這個加速成績放在動輒3S級的電動時代絕對不算快，但對于家用來說是綽綽有余。有意思的是 我們測試過的理想L家族全系車型的加速成績基本都在5.5S上下，L6反而稍微快了一點。
★剎車測試-2.3噸的車剎車怎么樣？
這個距離放在一臺2.3噸的SUV車型上來說屬于優秀水準。剎車腳感適中，制動力釋放均勻，且連續10次全力制動也沒有出現明顯的熱衰退現象。
★麋鹿測試-動態駕駛表現如何？
麋鹿測試部分我們分別對比了普通模式以及運動模式的動態感受，普通模式下，車頭指向表現并不積極，而在運動模式下車頭指向的精準度有了明顯的提升，此外，運動模式下懸架的側向支撐表現也比普通模式更加緊繃，對比后我們選擇在運動模式下進行麋鹿測試。
整體測試中駕駛感受更偏向舒適安穩，但在極限狀態下車尾還會出現一點點滑動。車身穩定系統介入不算積極，最終測試成績為70.89km/h。
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