[汽車之家原創(chuàng)試駕] 全新福特Mustang(參數(shù)|詢價(jià))兩款車型正式發(fā)布上市了，售價(jià)為38.98-43.98萬(wàn)元，新車作為Mustang的第七代產(chǎn)品，可以說(shuō)是由內(nèi)而外進(jìn)行了全方位升級(jí)。趕在正式上市之前，我們提前在寧波賽車場(chǎng)對(duì)其進(jìn)行了動(dòng)態(tài)體驗(yàn)，新車表現(xiàn)究竟如何呢？今天我們跟大家做詳細(xì)的動(dòng)態(tài)感受分享。
對(duì)于這樣一臺(tái)定位兩門四座的跑車而言，試駕體驗(yàn)安排在賽車場(chǎng)是毋庸置疑的，官方也是意在證明，新車在性能配置全面提升之后，確實(shí)具備了更加出眾運(yùn)動(dòng)性能。今天的動(dòng)態(tài)體驗(yàn)部分主要分為兩個(gè)部分，場(chǎng)地漂移以及賽道刷圈體驗(yàn)。
性能配置方面，新車標(biāo)配GT運(yùn)動(dòng)外觀套件、前六活塞/后四活塞剎車系統(tǒng)、電子漂移手剎、LSD、雙邊四出運(yùn)動(dòng)排氣、自適應(yīng)懸架等功能。動(dòng)力方面，依然采用2.3T+10AT變速箱的動(dòng)力總成，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率299馬力，最大扭矩453牛·米。
首先是漂移體驗(yàn)環(huán)節(jié)，由于新車這次配備了電子漂移手剎功能，又加上這是一臺(tái)后驅(qū)跑車，自然大家都想體驗(yàn)一下失控橫滑的感覺。關(guān)于漂移環(huán)節(jié)的表現(xiàn)，硬頂以及敞篷車型我都進(jìn)行了體驗(yàn)，可以說(shuō)兩款車型的表現(xiàn)幾乎沒(méi)有區(qū)別。
首先，2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的油門響應(yīng)談不上積極，甚至油門的初段響應(yīng)還略有遲緩，這對(duì)于漂移來(lái)說(shuō)或許并不是好事。動(dòng)力漂移，會(huì)感覺初段扭力的釋放并不積極，所以車輛會(huì)先呈現(xiàn)一定轉(zhuǎn)向不足趨勢(shì)，而隨著轉(zhuǎn)速的攀升，動(dòng)力在后段開始爆發(fā)，突然出現(xiàn)的扭力會(huì)讓后輪瞬間突破抓地，此時(shí)，如果反打速度不夠快的話，車輛就會(huì)立刻來(lái)一個(gè)原地掉頭，對(duì)于漂移新手來(lái)說(shuō)需要適應(yīng)一下。
但是，一旦你適應(yīng)了它的脾氣秉性，它就會(huì)變成一匹非常好開的駿馬，避振器充足的橫向支撐配合寬大的輪胎，給你非常堅(jiān)實(shí)的抓地感受。較為精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向比設(shè)定，也能夠給予駕駛員非常清晰的車頭指向表現(xiàn)，可以說(shuō)它是一臺(tái)有脾氣的車型，甚至屬于并不好馴服的那一類。
電子漂移手剎體驗(yàn)，首先要在Track Apps賽道應(yīng)用中啟用“漂移制動(dòng)器”功能，激活后拉手剎就會(huì)通過(guò)后輪的輔助制動(dòng)卡鉗，實(shí)現(xiàn)機(jī)械手剎的制動(dòng)效果，而且根據(jù)手剎的拉動(dòng)幅度，后輪的制動(dòng)力也會(huì)有高低變化，非常的真實(shí)。
實(shí)際體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，電子信號(hào)帶來(lái)的表現(xiàn)還是缺乏一些真實(shí)感，拉動(dòng)手剎之后，后輪會(huì)突然突破抓地力，沒(méi)有機(jī)械手剎那種真實(shí)的傳遞感，但這樣的表現(xiàn)也算是無(wú)傷大雅，想要表演一下的時(shí)候，它能夠滿足你的需求就足夠了。
場(chǎng)地體驗(yàn)完畢，我來(lái)到了賽道駕駛部分，這個(gè)環(huán)節(jié)2.3T車型以及V8 Dark Horse版本全都提供。我們還是先來(lái)聊一聊2.3T車型的表現(xiàn)，畢竟作為今天的主角以及未來(lái)最走量的車型，它才是今天的重點(diǎn)。寧波賽車場(chǎng)在這里就不再過(guò)多說(shuō)了，汽車之家賽車隊(duì)每年都會(huì)在這里進(jìn)行比賽，我在這里的圈數(shù)總和，至少也擁有超過(guò)300圈的經(jīng)驗(yàn)。
動(dòng)力方面，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的扭力輸出平臺(tái)非常寬泛，所以無(wú)論是高速?gòu)澾€是低速出彎，它都能給你非常充沛的扭矩體驗(yàn)，甚至開油時(shí)機(jī)都要慎重一些，突破后輪抓地只是瞬間的事情。
而在整體動(dòng)力輸出方面，發(fā)動(dòng)機(jī)在中前段還能夠提供一定的爆發(fā)力，但是面對(duì)長(zhǎng)直線加速，中后段的加速感受就趨于平淡了。談到變速箱表現(xiàn)，可以說(shuō)升擋表現(xiàn)非常積極，而且10AT變速箱的綿密齒比對(duì)于日常駕駛來(lái)說(shuō)，很好的中和了巡航與性能表現(xiàn)，而賽道表現(xiàn)也沒(méi)有問(wèn)題。
底盤方面，整體平衡性讓人印象深刻，對(duì)于2.3T車型來(lái)說(shuō)，這樣的底盤配置其實(shí)是過(guò)剩的，在強(qiáng)大的剎車系統(tǒng)、高性能輪胎的幫助下，即使你在賽道全力推進(jìn)，也能感受到十足的穩(wěn)定性，甚至在全力加速出彎時(shí)，尾部還會(huì)有一定滑動(dòng)出現(xiàn)，但是整體可控性很在線，這是一臺(tái)好開且能夠開快的跑車。
2.3T車型體驗(yàn)完畢之后，當(dāng)然不能錯(cuò)過(guò)V8 Dark Horse，在慢慢走向它的時(shí)候，你遠(yuǎn)遠(yuǎn)的就能聽到V8發(fā)動(dòng)機(jī)，類似架子鼓般的怠速聲浪，瞬間就腎上腺素飆升。還記得2018年去拉斯維加斯試駕科爾維特Z06的場(chǎng)景，當(dāng)一堆美式V8跑車聚集的時(shí)候，可以想象場(chǎng)面是多么的狂野。
話說(shuō)回來(lái)，這臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)除了聲浪，性能也不在話下，454馬力你敢全油門嗎？答案當(dāng)然是否定的。
這臺(tái)車想要開快需要一定勇氣，在寧波大直線的尾速接近200km/h，全力重剎時(shí)尾部的滑動(dòng)，甚至?xí)岏{駛員手忙腳亂，出彎時(shí)的開油動(dòng)作，更不能像2.3T車型那樣肆無(wú)忌憚，因?yàn)樽匀晃鼩獍l(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高越有力的特性，讓全油門出彎幾乎成為了不可能。而且在全力加速時(shí)，身后傳來(lái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)特有的暴躁聲浪，會(huì)讓你越開越精神。
不過(guò)，它并不適合在賽道里爭(zhēng)奪那可憐的零點(diǎn)幾秒，因?yàn)榈妆P設(shè)定并非抓地特性，或許對(duì)于它而言，能夠提供不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)性能，并且可以帶著車主偶爾馳騁于賽道就足夠了。
全文總結(jié)
一天的體驗(yàn)很簡(jiǎn)短，因?yàn)樯鲜邪l(fā)布會(huì)的原因，來(lái)現(xiàn)場(chǎng)參加體驗(yàn)的媒體不下200人，所以能夠?qū)嶋H駕駛它的時(shí)間不過(guò)20分鐘左右，但就是這樣跑了幾圈下來(lái)，我相信大部分人也都會(huì)被它的性能表現(xiàn)所折服。
關(guān)于2.3T車型的價(jià)格，公布售價(jià)之前很多人都在猜測(cè)，會(huì)不會(huì)出現(xiàn)加量不加價(jià)的情況呢？但實(shí)際售價(jià)依然比上一代車型略有增加，因?yàn)槿翸ustang確實(shí)這一次將配置武裝到了牙齒，而且中國(guó)市場(chǎng)是全球配置最高的地區(qū)。不過(guò)，對(duì)于喜歡的人來(lái)說(shuō)或許價(jià)格不會(huì)成障礙，但如果后續(xù)能夠有一些市面優(yōu)惠的話，我相信在入門級(jí)跑車陣營(yíng)，依然會(huì)有它的一席之地。(文/圖/攝 汽車之家 梁奇）