[汽車之家 海外試駕] 以前總有人戲稱保時捷就是奧迪換殼，然而在電動化快速發展的今天，這句話恐怕要反過來了。接下來要登場的這款奧迪和Macan同樣出自奧迪和保時捷共同研發的PPE平臺。因為電動保時捷Macan已經先發制人，所以奧迪也就成為了所謂的“Macan換殼產品”。
說到PPE（Premium Platform Electric）平臺，其實它是在奧迪的領導下與保時捷公司共同研發的一個模塊化技術架構，原譯為高端純電平臺。PPE平臺是基于大眾集團第二代800V純電架構和全新E3 1.2智能電氣架構開發的技術創新平臺，在設計、續航、性能和效率方面樹立了新標準。PPE平臺的技術亮點即全域800V，全新E3 1.2智能電氣架構實現全域智能控制 、全新熱管理與全域制動能量回收系統。歸功于全新的高端電動平臺PPE，奧迪Q6 e-tron(參數|詢價)的驅動系統更加高效，整體性能表現不俗。
■電機
PPE平臺使用的電機直徑大小相同，但是不同車型的電機長度不同。而且PPE平臺尤其強調優化電機的聲學效果。奧迪有史以來第一次在轉子和定子上使用所謂的“發夾”繞組以及復雜高效的油冷系統。定子上的發夾繞組能夠實現極高的能量密度或更高的效率，同時減少對稀土的使用。發夾繞組也使電機的設計更加緊湊。
以這臺SQ6 e-tron為例，它的前軸采用一臺ASM感應異步電機，最大功率140kW；后軸采用采用一臺PSM永磁同步電機，最大功率280kW。ASM與PSM實現均采用210mm直徑，實現模塊化生產。后電機使用SiC功率模塊，除了硅半導體之外，奧迪有史以來首次采用了半導體領域中效率最高的材料--碳化硅，從而減少60%損耗。電機和傳動軸尺寸更加緊湊，重量減輕，效率損失減少一半，能耗減30%，成本降低15%，系統性能提高33%。前后電機采用干式油底殼（飛濺式油冷），減少摩擦，提升5km續航。
后電機齒輪箱聲學優化，電機安裝點剛性優化，幾乎完全消除500hZ以下的噪音，其他噪音降低接近一半。在PPE平臺中，全新研發的變速箱同樣進行了聲學優化，不同的變速箱，可支持的傳動比不一樣，最多四個等級。與電機的情況一樣，變速箱同樣采用的是高效的油冷系統。
■電池
電池系統為基于 PPE平臺全新研發，采用NCM811電芯材料，標配100kWh（12個模組），可選裝83kWh（10個模組），獨有的Bank Charging充電模式，在800V充電樁時作為一塊800V電池充電，實現270kW充電功率；在400V充電樁時自動切換為2塊電池，提供135kW充電功率，最大化匹配社會充電樁群，最高實現270kW充電功率，10%-80%充電時間僅為21分鐘。SQ6 e-tron的WLTP續航里程為598km，Q6 e-tron quattro續航里程為625km。有消息稱，未來國產的Q6L e-tron電池會進一步加大，續航里程也會更長。
■熱管理系統
通過全新開發的預測式熱管理系統，確保車輛即使在極寒/極熱環境下，也能夠在較短時間內達到理想的充電狀態，從而延長電池的使用壽命。全新的PTC熱管理系統不再使用水熱，而是首次采用了環境熱泵系統，從而顯著改善了熱動力學和熱效率。此外，還有一項全新的創新，那就是智能熱管理系統會根據車外的空氣溫度，將電池調至最適合的溫度范圍。
■能量回收
在理想條件下，奧迪Q6 e-tron的最大能量回收功率為220kW；當車輛接近靜止狀態、時速約5–7km/h時，能量效率明顯高于以前的奧迪純電車型。正如奧迪Q8 e-tron一樣，奧迪Q6 e-tron同樣配備了智能制動系統（IBS）和兩種滑行能量回收方式（駕駛模式D和駕駛模式B。）
■底盤懸架
無論是奧迪Q6 e-tron，還是SQ6 e-tron，都采用了自適應空氣懸架，可以根據6種不同的駕駛模式來自動調節懸架高低。越野模式車輛升高28mm，舉升模式車輛升高45mm，這兩種模式是SUV特有的駕駛模式。此外，效率模式和運動模式在高速公路行駛時車身降低30mm。
從動態駕駛的角度來說，這一定是國人更喜好的類型。作為一款地道的德系高性能電車，我沒想到奧迪SQ6 e-tron竟然會調校得如此舒適。我的意思是，在我印象中，我早已習慣了德系車緊繃的懸架和靈巧的操控，加了空懸之后，反而有點不適應這種突如其來的舒服。即使在運動模式下，減振器依然可以過濾掉一些路面信息，傳遞到駕駛員手部和臀部的震動都不會太多。不過它的車身依舊靈巧，2899mm的軸距能夠讓它保持靈活，全新開發的漸進式轉向系統和新的前軸設計令轉向更加精準，車輛駕控靈敏度明顯提高。換句話說，這臺SQ6 e-tron既有國人喜好的濾震性，同時又保留了歐洲車靈巧的操控感受，質感很高級。
4.3秒的0-100km/h加速成績到底夠不夠快？如果和國內的新勢力相比，顯然這個數據并不夠看，畢竟它的尾標掛的是SQ6，在歐洲市場售價折合人民幣74萬。所以奧迪這次在動力參數方面，索性沒有大肆宣傳，德國人真正感受到了來自中國電車領域的壓力。
■外觀設計
不得不說，德系車近些年在設計層面的水準確實有所下滑，不過向來走科技運動路線的奧迪卻還能保持初心。如果你之前見過其他奧迪電動汽車，就會發現即使出自不同平臺的車型，它們的線條也都有異曲同工之妙。這款出自PPE平臺的奧迪SQ6 e-tron擁有近乎完美的車身比例，線條也非常飽滿，充滿力量感。好消息是，即使普通版Q6 e-tron在加裝了S Line套件之后，也會擁有和SQ6一樣的運動感，前后包圍、側裙、輪圈尺寸幾乎無差別，完全能達到以假亂真的效果。
矩陣式LED大燈中煥新設計的數字式日間行車燈和第二代數字OLED尾燈共有八種數字燈光簽名可供選擇，用戶可以個性化自己的奧迪Q6 e-tron。頭燈的動感數字燈光簽名由12個可調節亮度的燈光單元通過算法形成。尾燈的所有數字OLED發光單元采用同樣的控制方式來實現動感燈光簽名。通過第二代數字OLED尾燈，奧迪Q6 e-tron在拓展車輛功能和設計維度的同時，提升車輛駕駛的安全性，數字OLED尾燈也實現了車輛與周圍環境進行通信交互。
■內飾設計
這一次奧迪內飾的變化也很大，三塊大尺寸屏幕加AR-HUD，構成了全新的人機交互系統。奧迪“MMI全景顯示屏”采用曲面屏設計，配置了兩塊OLED顯示屏，包括一塊11.9英寸集成了駕駛信息的液晶儀表和一塊14.5英寸中控MMI觸摸顯示屏。此外，它還有一塊10.9英寸副駕駛LCD顯示屏，屏幕內容僅對副駕駛可見，它可以顯示信息娛樂內容（例如音樂、衛星導航地圖）和數字化信息。
從Q4 e-tron開始，奧迪就采用了AR HUD，這一次Q6 e-tron的視野明顯更大（裝置空間與Q4幾乎相同，但視野增加了30%），新的成像設備更明亮，只有一個傾斜的圖像平面，確保了令人印象深刻的3D或增強顯示效果，以及其他擴展功能（例如動態雷達波束、兩側來車告警系統等）。
在830瓦的B&O高級音響中，共提供22個揚聲器，其中4個揚聲器集成在駕駛者和乘客座椅的頭枕中，其余部分共有18個揚聲器。頭枕揚聲器也是奧迪首次應用，導航提示音只在駕駛員耳邊，不會打擾到其他乘客。
奧迪Q6 e-tron的信息娛樂系統基于安卓操作系統，自帶多種新功能，如導航（交通堵塞信息、交通預測信息、動態POI信息等）系統，此外，還配有第三方應用商店。這使得信息娛樂系統更加全面，更易于定制。該信息娛樂系統內置數據通信模塊，支持5G移動通信標準。同時，它還支持Apple CarPlay和Android Auto，可以與你的智能手機相連接。
■空間表現
作為一款中型SUV，奧迪Q6 e-tron的競爭對手是特斯拉Model Y、寶馬iX3等車型。在空間方面，標軸版奧迪Q6 e-tron并沒有給我帶來太大驚喜，尤其后排腿部空間僅僅是“夠用”而已。不過好消息是，明年國產之后的Q6L e-tron將會加長軸距，把后排空間拉長到國人滿意為止，這也是德系車國產之后的常規操作。此外，后備廂和前備廂的空間表現還是非常不錯的。
■總結：
以上就是歐洲版本的Q6以及SQ6 e-tron給我們帶來的直觀感受。相比之下，其實國內消費者更加關心的還是國產之后的奧迪Q6L e-tron。那款車已于2024年北京車展首次亮相，計劃在2025年上半年上市，由長春奧迪一汽新能源公司（奧迪在中國首個生產基于高級電動平臺PPE的純電動車型的生產基地）生產。那款車在外觀設計、空間、智能座艙、智能駕駛、續航等方面還會有進一步升級，將更加契合中國用戶的需求。當然，面對國內汽車市場這么激烈的競爭環境，我相信國產奧迪Q6L e-tron的價格也一定會有驚喜。（文/圖 汽車之家 張子儀 攝 奧迪官方）
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