[汽車之家 海外試駕] 以前總有人戲稱保時捷就是奧迪換殼，然而在電動化快速發展的今天，這句話恐怕要反過來了。接下來要登場的這款奧迪和Macan同樣出自奧迪和保時捷共同研發的PPE平臺。因為電動保時捷Macan已經先發制人，所以奧迪也就成為了所謂的“Macan換殼產品”。
說到PPE（Premium Platform Electric）平臺，其實它是在奧迪的領導下與保時捷公司共同研發的一個模塊化技術架構，原譯為高端純電平臺。PPE平臺是基于大眾集團第二代800V純電架構和全新E3 1.2智能電氣架構開發的技術創新平臺，在設計、續航、性能和效率方面樹立了新標準。PPE平臺的技術亮點即全域800V，全新E3 1.2智能電氣架構實現全域智能控制 、全新熱管理與全域制動能量回收系統。歸功于全新的高端電動平臺PPE，奧迪Q6 e-tron(參數|詢價)的驅動系統更加高效，整體性能表現不俗。
■電機
PPE平臺使用的電機直徑大小相同，但是不同車型的電機長度不同。而且PPE平臺尤其強調優化電機的聲學效果。奧迪有史以來第一次在轉子和定子上使用所謂的“發夾”繞組以及復雜高效的油冷系統。定子上的發夾繞組能夠實現極高的能量密度或更高的效率，同時減少對稀土的使用。發夾繞組也使電機的設計更加緊湊。
以這臺SQ6 e-tron為例，它的前軸采用一臺ASM感應異步電機，最大功率140kW；后軸采用采用一臺PSM永磁同步電機，最大功率280kW。ASM與PSM實現均采用210mm直徑，實現模塊化生產。后電機使用SiC功率模塊，除了硅半導體之外，奧迪有史以來首次采用了半導體領域中效率最高的材料--碳化硅，從而減少60%損耗。電機和傳動軸尺寸更加緊湊，重量減輕，效率損失減少一半，能耗減30%，成本降低15%，系統性能提高33%。前后電機采用干式油底殼（飛濺式油冷），減少摩擦，提升5km續航。
后電機齒輪箱聲學優化，電機安裝點剛性優化，幾乎完全消除500hZ以下的噪音，其他噪音降低接近一半。在PPE平臺中，全新研發的變速箱同樣進行了聲學優化，不同的變速箱，可支持的傳動比不一樣，最多四個等級。與電機的情況一樣，變速箱同樣采用的是高效的油冷系統。
■電池
電池系統為基于 PPE平臺全新研發，采用NCM811電芯材料，標配100kWh（12個模組），可選裝83kWh（10個模組），獨有的Bank Charging充電模式，在800V充電樁時作為一塊800V電池充電，實現270kW充電功率；在400V充電樁時自動切換為2塊電池，提供135kW充電功率，最大化匹配社會充電樁群，最高實現270kW充電功率，10%-80%充電時間僅為21分鐘。SQ6 e-tron的WLTP續航里程為598km，Q6 e-tron quattro續航里程為625km。有消息稱，未來國產的Q6L e-tron電池會進一步加大，續航里程也會更長。
■熱管理系統
通過全新開發的預測式熱管理系統，確保車輛即使在極寒/極熱環境下，也能夠在較短時間內達到理想的充電狀態，從而延長電池的使用壽命。全新的PTC熱管理系統不再使用水熱，而是首次采用了環境熱泵系統，從而顯著改善了熱動力學和熱效率。此外，還有一項全新的創新，那就是智能熱管理系統會根據車外的空氣溫度，將電池調至最適合的溫度范圍。
■能量回收
在理想條件下，奧迪Q6 e-tron的最大能量回收功率為220kW；當車輛接近靜止狀態、時速約5–7km/h時，能量效率明顯高于以前的奧迪純電車型。正如奧迪Q8 e-tron一樣，奧迪Q6 e-tron同樣配備了智能制動系統（IBS）和兩種滑行能量回收方式（駕駛模式D和駕駛模式B。）
■底盤懸架
無論是奧迪Q6 e-tron，還是SQ6 e-tron，都采用了自適應空氣懸架，可以根據6種不同的駕駛模式來自動調節懸架高低。越野模式車輛升高28mm，舉升模式車輛升高45mm，這兩種模式是SUV特有的駕駛模式。此外，效率模式和運動模式在高速公路行駛時車身降低30mm。
從動態駕駛的角度來說，這一定是國人更喜好的類型。作為一款地道的德系高性能電車，我沒想到奧迪SQ6 e-tron竟然會調校得如此舒適。我的意思是，在我印象中，我早已習慣了德系車緊繃的懸架和靈巧的操控，加了空懸之后，反而有點不適應這種突如其來的舒服。即使在運動模式下，減振器依然可以過濾掉一些路面信息，傳遞到駕駛員手部和臀部的震動都不會太多。不過它的車身依舊靈巧，2899mm的軸距能夠讓它保持靈活，全新開發的漸進式轉向系統和新的前軸設計令轉向更加精準，車輛駕控靈敏度明顯提高。換句話說，這臺SQ6 e-tron既有國人喜好的濾震性，同時又保留了歐洲車靈巧的操控感受，質感很高級。
4.3秒的0-100km/h加速成績到底夠不夠快？如果和國內的新勢力相比，顯然這個數據并不夠看，畢竟它的尾標掛的是SQ6，在歐洲市場售價折合人民幣74萬。所以奧迪這次在動力參數方面，索性沒有大肆宣傳，德國人真正感受到了來自中國電車領域的壓力。