[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 說起拉力賽，大家最先想到的應(yīng)該就是近幾年非?；鸨碾娪啊讹w馳人生》，電影中跌宕起伏的情節(jié)不僅讓大家了解到了拉力賽的殘酷，而且也讓不少人對賽車運動“路轉(zhuǎn)粉”。雖然現(xiàn)實生活中沒有巴音布魯克的海，但卻有塔克拉瑪干的大沙漠，今年6月1日，第二十屆中國環(huán)塔國際拉力賽正式收官，北京汽車車隊在賽事中取得了不錯的成績，全新BJ40(參數(shù)|詢價)環(huán)塔冠軍版也于當(dāng)天進行了亮相，那這臺車究竟只有一個名頭，還是真的繼承了環(huán)塔賽車的實力？就讓我們一起在實際越野場景中進行一番驗證。
★ 直接開始越野！
本次試駕的BJ40環(huán)塔冠軍版搭載2.0T發(fā)動機，匹配8擋手自一體變速箱，最大功率180kW，最大扭矩395N·m，該車采用分時四驅(qū)系統(tǒng)，并且標(biāo)配前、后差速鎖和固鉑DISCOVERER ATS輪胎。欲戴王冠，必承其重，讓我們了解它的基本參數(shù)后，直接開始越野！
由于試駕前一天晚上剛下過雨，場地中最難的穿越路線沒能如期開放，但我們還是體驗到了不少很有難度的越野科目，比如碎石陣、大駝峰和炮彈坑，但這些科目好像沒給我們的“冠軍”帶來任何壓力。
第一個科目是坡度20°左右的“大郎坡”，這里我們將駕駛模式切換為最基礎(chǔ)的智能越野模式，車輛自動掛入高速四驅(qū)，爬上“大郎坡”幾乎沒有任何難度，給人的感覺很是輕松，甚至中途停車，半坡起步也能順利登頂。
緊接著是大駝峰，先是通過26°左右的下坡，下到谷底，然后再爬上30°左右的坡道登頂，整體過程很是流暢，但在上坡時還是因為雨后泥濘，前輪有些打滑，電子限滑系統(tǒng)能夠及時介入，保證順利通過。這里分享一個小經(jīng)驗，爬坡時如果遇到泥濘無法順利通過，可以嘗試左右打幾把方向，讓輪胎重新獲得抓地力。
隨后的碎石陣就有些“白給”了，輕松通過，但過程中有些托底，好在新車的底盤布置了三塊厚度為3mm的鋼質(zhì)護板，分別保護水箱、發(fā)動機和變速箱。
由于智能越野模式無法掛入低速四驅(qū)，所以通過炮彈坑時我們將駕駛模式切換至穿越模式，掛入低速四驅(qū)并鎖止后差速器，穩(wěn)住油門即可輕松通過，較長的懸架行程可以保證大部分時間內(nèi)三個車輪有附著力，而且BJ40環(huán)塔冠軍版有著不錯的車身重量分配，在對角車輪離地的狀態(tài)下，可以做到比較緩慢的重心轉(zhuǎn)移，雖然車外看起來姿態(tài)十分夸張，但車內(nèi)幾乎沒有任何波瀾。在炮彈坑科目中，我們還嘗試了蠕行模式，將車速調(diào)至最低1km/h，實際行駛速度會更快一些，儀表上的時速也會隨車身的起伏有所波動。
BJ40環(huán)塔冠軍版的每種駕駛模式，其實都是工程師對于不同場景下越野經(jīng)驗的整合，所以對于新手小白來說，面對不同越野場景，老老實實選擇對應(yīng)的駕駛模式就好。
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