動力部分，車輛采用PHEV插電混動系統，由1.5T米勒循環發動機與電動機組成，發動機最大功率132千瓦，最大扭矩250牛·米；電動機最大功率160千瓦，最大扭矩330牛·米，整個動力系統綜合功率292千瓦，綜合扭矩580牛·米，傳動系統是2擋DHT變速箱。
擋把為懷擋設計，掛擋時需先向上輕抬再前推或后撥掛擋，有防誤觸設計。
得益于插混動力，車輛的提速效率提升了很多，尤其是起步，應對城市走走停停或是通過高速閘機，新車都能很快地將車速提升到巡航階段。其次車輛的最強動力、爆發力也獲得了提高，快速變道超車、高速再加速也變得更加得心應手。
官方公布車輛0-100km/h的提速時間為7.6秒，我攜帶測試儀也測出過相近的成績，這一加速成績足以說明該車的提速效率，提速過程足夠線性，駕乘人員沒有眩暈感，動力的調校很好的照顧到了駕乘的舒適性。
車輛裝配24.4度磷酸鐵鋰電池，CLTC純電續航為138公里，能夠滿足單次到雙次同城接機、通勤使用；更值得一提的是，車輛的綜合續航達到了1370公里，即使是千里取公章，行程中也無需考慮補油問題。
車輛在饋電模式下，動力系統依然保持了較高的靈活度，并沒有采取必須的強制保電策略。若駕駛員需要強勁的動力輸出，這套插混系統依然允許車輛以功率優先，只要剩余電量允許，車輛可以較長時間保持在“動力優先”的模式下；如果是巡航補電，動力系統會在補電效率和NVH方面取得平衡，讓發動機轉速保持在良好的區間內，以獲得良好的駕乘舒適度。
車窗部分，整車都采用了5mm雙層隔音玻璃，前風擋達到5.4mm，新車在對外界聲音的隔絕上，保持了很高的水平；動力部分主要對發動機的介入進行優化，盡量做到無感，實際體驗中發動機的介入能夠感覺到，但不突兀，并且在整個駕駛過程中發動機沒有出現因高轉速帶來的噪音，整車NVH表現比燃油版高了不少，如果您還在猶豫選購燃油還是插電混，新車的靜謐表現可以著重感受。
因為車輛質量的增加和重心的變化，別克GL8插混車型對底盤的彈性元件重新進行了調配，作為該車的主要賣點之一，懸架的舒適度一如既往的優秀，車輛在鋪裝路面的加速、制動甚至轉向能夠提供相對充足的支撐性，保證車身姿態穩定；應對破損路面時，車輛對沖擊力的化解充分且效率，在同級車型中，別克GL8的底盤調校水平依然屬于第一梯隊。
智駕方面，車輛全系配備L2級駕駛輔助系統，包含全速域ACC自適應巡航、車道居中保持、智能變道、主動剎車，實際體驗中車道居中保持功能表現良好，智能轉向能夠有效的識別后方車輛，保證變道安全，后方無車時，變道不墨跡，能夠很好地執行指令。
★ 全文總結：
別克GL8插電混合車型提升點主要體現在三個方面，一個是動力，相比燃油版車型起步階段更具效率，加速超車更加得心應手；其次在能耗，73升的油箱配合插電混合動力，為車輛提供了1370公里的綜合續航，滿能狀態能夠滿足城際甚至省際之間的公務通勤；最后在靜謐性，車輛為了配合電驅的低噪音優勢，特意對車窗進行了加厚，讓乘客更好的享受其中。其它方面，例如帶靈動島功能的中央扶手箱，相比剛才的重點我認為屬于錦上添花的設計，可以讓駕乘人員有更為周到的用車感受。底盤調校不比多說，你完全可以相信別克GL8的高水平，駕乘舒適度一如既往的優秀。（文/圖/攝 汽車之家 王鶴璇 協助 劉東/王亮）
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