[汽車之家 專業評測] 新疆吐魯番，被四面的山脈環繞，地勢低洼。由于受到天山和昆侖山脈的阻隔，空氣流通不暢，再上陽光的直射，盛夏的吐魯番氣候炎熱，空氣似火。這一次我們來到這里，不是為了領略火焰山的美景，也不是為了品嘗葡萄干的美味，而是為大家帶來三臺純電動緊湊型SUV的高溫測試。雖然測試車數量規模不大，但是為了測試的專業嚴謹性，我們斥巨資包場了這里的高速環道進行高溫性能方面的測試，除此之外高溫續航、充電、外放電、紅紫外線隔絕率和空調降溫等高溫場景的測試也不會少，目的就是要看看這三臺家用純電SUV在這樣的極端狀況下，能否經受住考驗。
● 參試車型介紹
本次測試的三臺車分別是：銀河E5(參數|詢價)，定位全球車，使用吉利自研自產的磷酸鐵鋰“神盾短刀電池”，我們選擇的車型版本官方續航為530公里，從預售價來看可能落地只要15萬。未來極有可能成為緊湊型SUV級別的黑馬。
另一臺月均銷售2萬臺以上的比亞迪元PLUS，售價11.98萬到14.78萬，絕對是價格便宜量又足的國民車，此次我們選擇的是全系頂配車型，榮耀版 510KM 卓越型。
最后一臺為上汽大眾ID.4 X 純凈智享版，官方指導價相對貴一些，19.5888萬元，但是現在優惠巨大，實際成交價也在15萬元左右。
● 極速測試
高溫極速測試，主要考驗車輛電機和電池在高溫、高負載狀態下的穩定性，該項測試我們采用最激進駕駛模式，ESC車身穩定系統開啟，空調23度自動，車內一名駕駛員一名數據記錄員，高環上劃分出了極速區和140km/h的穩態彎道區，測試全程都保持不低于120km/h速度行駛，油門焊死， 測試開始。
我們在高環上間隔20秒發車，由于電池較小，第一個完成的毫無疑問是大眾ID.4 X，實測極速163.79km/h；銀河E5和比亞迪元PLUS前后腳達到退賽電量，銀河E5的極速達到了182.6km/h，是三臺車中極速最高的，元PLUS則為169.81km/h。三臺車在高溫中均能達到官方標稱的極速值，甚至速度都要更高些，正所謂童叟無欺，日常可以不用，但不能不行。
● 性能測試（加速/剎車）
高溫連續加速、剎車測試主要考驗車輛在極限高溫環境下，電池和電機的熱管理系統可靠性以及制動系統的散熱能力。
○ 加速測試
0-100km/h加速測試前我們將三臺車充電至90%以上，胎壓全部調整為官方推薦值，空調關閉、使用最強的加速模式，ESC車身穩定系統優先選擇關閉。
經過連續20次的0-100km/h加速測試，銀河E5實測最快加速時間為7.13秒，關閉ESC車身穩定系統后沒有明顯的打滑發生，每一腳都在突破抓地極限的邊緣瘋狂試探，這也恰巧能更好地發揮出加速成績，加速過程穩定線性，連續20次加速的平均成績僅為7.38秒。
比亞迪元PLUS的0-100km/h最快成績為7.35秒，這臺車的加速狀態最為激進，體感上的刺激程度最強，關閉ESC車身穩定后，全力加速時車輪打滑嚴重，撓地響胎接近4個車身，甚至會出現橫向滑動的情況，影響加速成績，后續我們也嘗試了打開ESC進行測試，成績會略快一些，20次測試的均值在7.51秒。
大眾ID.4 X無法手動關閉穩定系統，它的加速感受和AT變速箱的油車最為接近，起步那一下竟然有種AT變速箱的錯覺，電子系統全程沒有讓輪胎有任何滑動，畢竟功率和扭矩都是最小的，最快的加速時間也定格在了8.74秒。另外大家看20次的加速成績趨勢，非常穩定。
○ 剎車測試
接下來請看三臺車剎車方面的表現，我們將車輛加速至100km/h后全力制動，共進行20次，看看在高溫下剎車系統的熱衰減情況。
在當天42℃的氣溫環境下，剎車表現最好的是大眾ID.4 X，100-0km/h最短距離為36.17米，銀河E5的表現也極其接近，最短剎車距離為36.68米，比亞迪元PLUS排在第三，37.41米的成績同樣不差。從平均制動成績上來看，ID.4 X 37.96米、銀河E5 39.47米、元PLUS 40.01米，三車最大差距也僅為兩米左右。總的來說，三臺車在高溫環境下都沒有出現明顯夸張的熱衰退現象，而令人意外的是，大眾的前盤后鼓剎車并沒有拉胯，反而不僅穩定而且成績出色，各位之前真的噴錯了。