[汽車之家 原創試駕] 相信大家都聽過這句廣告語，“車到山前必有路，有路必有豐田車”，這句話不僅彰顯了豐田車型的產品力，更是讓當時的普拉多(參數|詢價)等硬派越野車直接“封神”，成了無數人心目中向往的車型。2020年豐田普拉多停產，一時間讓許多車迷唏噓不已，經過幾年的沉寂，代號LC250的全新普拉多卷土重來，售價區間為45.98-54.98萬元，說實話，我已經迫不及待想去體驗一番了。
●普拉多的“前世今生”
讓我們先穿越回上世紀80年代，第一代普拉多的前身車型是豐田Bundera，該車基于蘭德酷路澤LC70系列打造而來，車身輕巧靈活，越野能力不俗，但由于車內空間不佳而市場表現預冷。
隨后第一代普拉多應運而生，不僅在舒適性上做出了升級，而且還將軸距從2310mm提升至2730mm。
第二代普拉多更是一次“史詩級”升級，不僅外觀更加符合千禧年前后的大眾審美，而且動力上有了明顯的升級，該車首次搭載V6發動機和雙叉臂獨立前懸架，第一代普拉多略顯孱弱的動力得到了顯著提升。
第三代普拉多大家就比較熟悉了，外觀更加大氣，內飾和配置也更加豪華、豐富，2003年該車型由一汽豐田引入國內，率先進入當時還是一片藍海的中高端硬派SUV市場，雖然經歷了“廣告門”事件，但還是憑借強大的產品力取得了不錯的口碑和銷量成績。
第四代普拉多從2010年開始國產，KDSS動力調節懸架系統的加入，讓第四代普拉多將硬核越野實力和舒適性平衡的恰到好處，由于國VI排放法規的限制，2020年宣布停產。第四代普拉多于2013年和2017年經歷了兩次改款，誕生了三種不同的前臉造型，并于2015年推出了3.5L直噴發動機取代4.0L發動機。 隨后的故事大家都知道了，經歷了三年的“空窗期”后，2023年8月第五代普拉多正式發布，復古造型和智能化裝備直接讓它熱度拉滿。
●時尚是個圈
不知道大家有沒有發現，最近這幾年玩復古設計的車型越來越多了，畢竟，時尚是個圈嘛，汽車設計也要遵循這一原則。全新普拉多方方正正的外觀造型多少有些致敬蘭德酷路澤LC70的意味，最低配車型采用圓形大燈設計，更顯復古，其余車型則為矩形大燈，更有未來感。值得一提的是，兩款大燈可以互換，如果財大氣粗的你看膩了原車上的，再買一對換上也未嘗不可。
值得一提的是，頂配車型車身帶有拉花，第一眼看到它就讓人回憶起了老款車型的經典拉花。除此之外，全新普拉多車身側面的造型與全新雷克薩斯GX十分相似，平直的腰線進一步突出了全新普拉多的硬朗感。
全新普拉多的車尾部分造型十分簡潔，尾燈豎向排列，分立兩側，復古且不顯老氣。但是有得必有失，頂配車型的后擋風玻璃可以單獨開啟，所以外掛備胎的經典設計就不能保留了，備胎被懸掛在了車尾底部。
●內飾設計很實用
只保留一塊大屏好像成為了近幾年汽車內飾設計的趨勢，不論油車還是電車，我們見過太多新車是這樣做的，其中的原因顯而易見，增加科技感是一方面，降低成本也是造就這種設計的目的之一。然而全新普拉多卻沒有趕這個“時髦”，車內保留了非常多的物理按鍵，包括空調調節、四驅模式切換等，各自被布置在恰當的區域，方便駕駛者盲操，這點要給個好評。
全新普拉多的內飾設計終于年輕化了不少，整體風格依然是粗獷硬派的感覺，但中控臺上方及門板都采用軟性材質包裹或皮質縫線處理，摸起來具有一定的高級感。液晶儀表和12.3英寸的中控屏是車內看起來最具科技感的地方了，車機內部支持CarPlay、CarLife以及語音識別控制系統。對于硬派越野車來說，如今普拉多的車內設計、材質、智能化等方面能夠達到主流水平。
座椅方面，除了最低配的車型外，其余車型的座椅均采用真皮包覆（最低配為織物座椅），而且也僅有最低配車型不支持座椅加熱和通風功能。全新普拉多最低配的穿越BX版為5座車型，頂配的悍野WX版為6座車型，中配的全能TX版有5座和6座可選。
●越野很穩健
全新普拉多基于TNGA-F平臺打造，采用非承載式車身設計，全系均搭載全時四驅系統，配有托森式限滑差速器，動力方面則采用2.4T+電機組成的混合動力系統，該電機位于發動機和8擋手自一體變速箱之間，最大可輸出36kW，250N·m，配備1.87kWh的鎳氫電池組。新車的動力系統綜合功率為243kW，綜合扭矩為630N·m。
硬件參數方面全新普拉多的表現并不弱，雖然發動機排量相對較小，但在電機的加持下，系統最大扭矩也能達到630N·m，相比上一代車型的V6自然吸氣發動機增長了不少，而且電機的優勢就是在起步階段，理論上這臺車開起來會輕快很多。同時非承載式車身、全時四驅、有低速四驅模式、帶鎖止功能的托森式中央限滑差速器都為全系標配，可見全新普拉多的基礎越野配置依舊很高，但是僅有頂配車型才帶有SDM前懸架穩定桿斷開功能，如果您想真真正正去越野，一定要拉滿配置，提高上限。
非鋪裝路面的越野試駕中，全新普拉多帶給我最明顯的感受就是輕快，2.4T發動機油電混合的動力系統，即便身處海拔3800米以上的高原地區，車輛的整體動力儲備依舊十分充足，相比上一代普拉多的自吸動力，渦輪增壓加電機的組合展現出了全方面的優勢。同時1.87kWh的小電池采用快充快放的工作模式，不用擔心電量對動力表現的影響。
全新普拉多車身重量分配做的也不錯，交叉軸項目中，在對角車輪離地的狀態下，依然可以做到比較緩慢的重心轉移，就算車外的姿態看起來非常夸張，但車內幾乎沒有任何波瀾。此外新車的懸架行程表現良好，如果是帶有可斷開防傾桿的頂配車型，通過性和車身姿態會更加出色。
本次我們體驗的幾個越野項目分別是炮彈坑、交叉軸、大角度爬坡、側坡、涉水等，整個行程穿越下來對于全新普拉多來說簡直就是輕松加愉快，你只需要穩住腳下的油門，車輛就會穩健的推著你前行，這份安全感，是普拉多能帶給你的。當然車輛的接近角、通過角以及離去角算不上非常出色，所以在面對很深的U型溝時，還是要注意托底現象。總體來看，全新普拉多在越野場景展現出了不俗的實力。
●總結
“十萬公里剛過磨合期”雖然是句戲言，但的確證明了老款普拉多的可靠性和口碑，而這也無疑是全新普拉多除車型歷史和越野基因外的另一重加持。全面體驗下來，全新普拉多的綜合產品力的確比較優秀，尤其是越野方面的硬核裝備讓人印象深刻，ANC主動降噪的應用也讓其在城市中擁有了更加出色的舒適性。然而如今國內的中高端硬派SUV市場早已不是20年前的樣子，坦克、方程豹等一眾好手也已經布局其中，并逐漸站穩腳跟，插混動力+空氣懸架+智能化讓它們的身手更加全面，而這些也恰恰是全新普拉多、烈馬這些老牌實力派所欠缺的，它們面臨的競爭只會越來越激烈。所以如果是你，你會選擇國產品牌的越野新貴們，還是會考慮全新普拉多這些“老王者”們呢？評論區一起聊聊吧。（文/圖/攝 汽車之家 韓凱 石庚辰）
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