●動(dòng)力表現(xiàn)很充足
哪吒S獵裝同樣會(huì)提供純電和增程兩種能源類型的車型，我們此次主要試駕的為哪吒S獵裝(參數(shù)|詢價(jià))純電 640 AWD MAX車型，采用前后雙電機(jī)四驅(qū)的動(dòng)力形式，最大功率為503馬力，從賬面數(shù)據(jù)來(lái)看數(shù)據(jù)非常可觀，下面就一起來(lái)看看它開(kāi)起來(lái)的實(shí)際表現(xiàn)如何？
動(dòng)力表現(xiàn)確實(shí)沒(méi)得說(shuō)，深踩下加速踏板，就能夠帶來(lái)較強(qiáng)的推背感。不過(guò)相比大部分純電車型，哪吒S獵裝純電版的加速踏板響應(yīng)會(huì)顯得略有一些延遲。
方向盤沒(méi)有太多虛位，不過(guò)轉(zhuǎn)向手感“電子味”有點(diǎn)濃，且轉(zhuǎn)向助力電機(jī)的聲音有些明顯，切換至運(yùn)動(dòng)模式下則感覺(jué)需要用較大的力氣去“對(duì)抗“回正力矩。
制動(dòng)風(fēng)格同樣有舒適和運(yùn)動(dòng)兩種模式可供選擇，除了剎車踏板力度回饋略有不同之外，舒適風(fēng)格下的前半段會(huì)有些虛位，而運(yùn)動(dòng)模式在踩下剎車踏板時(shí)就會(huì)有制動(dòng)感。總體來(lái)說(shuō)前四活塞卡鉗帶來(lái)的剎車表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。
車輛懸架整體還是更偏向于運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，在通過(guò)減速帶時(shí)，表現(xiàn)得較為硬朗，不會(huì)有多余振動(dòng)。不過(guò)如果較為激烈地駕駛，像高速過(guò)彎時(shí)，懸架還是會(huì)有些許支撐不足的現(xiàn)象。好在日常開(kāi)起來(lái)不會(huì)感受到“大屁股”對(duì)動(dòng)態(tài)駕駛的影響，轉(zhuǎn)向依舊是比較靈巧，不笨重。
得益于四門雙層夾膠玻璃以及底盤嚴(yán)密的包裹，車內(nèi)的NVH表現(xiàn)不錯(cuò)，中高速時(shí)只有一些胎噪會(huì)傳遞至車內(nèi)。
●全文總結(jié)
毫無(wú)疑問(wèn)，哪吒S獵裝的造型確實(shí)優(yōu)雅富有個(gè)性，畢竟哪吒S本身就已經(jīng)足夠動(dòng)感了，再加入了“大屁股”和專屬黑化套件之后，更是形成了另一種的獨(dú)特風(fēng)格。哪吒汽車也一直都是這樣，堅(jiān)持為年輕消費(fèi)者提供更加時(shí)尚且能夠彰顯自身個(gè)性的產(chǎn)品，其中最具有代表性的當(dāng)屬哪吒GT。此前哪吒汽車CEO張勇在社交媒體中發(fā)布的一句話也表示哪吒在造車時(shí)并不會(huì)跟風(fēng)。此次，哪吒S獵裝的問(wèn)世又為追求個(gè)性的消費(fèi)者提供了新選擇，尤其是增程式獵裝車目前這一市場(chǎng)幾乎是空白的。
不過(guò)我們也都知道，個(gè)性化程度高的車型，銷量表現(xiàn)反而不會(huì)很亮眼。因此預(yù)計(jì)8月底上市的哪吒S獵裝后續(xù)表現(xiàn)究竟會(huì)如何，也非常值得我們期待，如果您對(duì)您對(duì)哪吒S獵裝還有什么其他看法和見(jiàn)解，歡迎在下方評(píng)論區(qū)互動(dòng)留言。（文/圖/攝 汽車之家 孫嵩韜 協(xié)助 王澤石）
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