[汽車之家 試駕體驗] 在硬派SUV競爭的如火如荼的今天，不僅坦克和方程豹之間在為解耦四驅(qū)和非解耦四驅(qū)爭論不休，北京越野也沒閑著，于近日發(fā)布了自家的增程產(chǎn)品：BJ40增程版本和BJ60的增程版本，兩個車型共享技術(shù)和平臺，而最受矚目的，自然就是BJ60增程版了，官方稱為BJ60雷霆版，對于一直深耕非解耦燃油平臺的北京越野竟然突然入局解耦四驅(qū)+增程架構(gòu)，這似乎讓人覺得很有意思，難不成？硬派SUV市場真的要轉(zhuǎn)向了？今天我們不妨來看看這臺車，它，“究竟是誰”？
第一見到BJ60增程版，還是在上次北京車展，更加摩登的造型和新能源味道十足的前臉設(shè)計，似乎讓燃油時代的“老炮味道”淡化了不少，里里外外，都少了很多戰(zhàn)斗味兒，讓人感覺更加放松，這這個版本的第一印象。這對于很多家庭用戶或者年輕用戶來講，顯然是更加討巧的變化，當(dāng)然，如果你跟我一樣就是個鋼鐵直男，那燃油版的“臉譜”肯定更適合你。
用電+不依賴電，對于保守派來講，是不是還挺香的？既可以享受到新能源車型的駕控感受，足夠多的純電續(xù)航，破千公里的綜合續(xù)航，城市用電，遠(yuǎn)途用油，我還完全不依賴充電樁，這對于不少不便安裝充電樁或者不喜歡純電車型的朋友來講，是個不小的誘惑，既要又要也要還要，人性使然，能理解。當(dāng)然，從我的角度來講，增程架構(gòu)的特性，更大的獲益點還是在東北地區(qū)、西南西北地區(qū)的用戶，那可是真剛需！
如果你之前駕駛過新能源車型，那么這臺車會帶給你非常熟悉的感覺，相對較沉的油門踏板結(jié)合柔順的初段調(diào)教，對于初次接觸“大車”的人來講，會有很強的安全感和信心，即便是第一次開，也不用擔(dān)心掌握不好油門開度，寬大的車身有著明顯的“大車感”，這點體現(xiàn)來視野和車內(nèi)橫向空間上，不過得益于電驅(qū)的輸出特性，即便是在北京的早高峰，你也可以很愜意的駕馭它，少了變速箱發(fā)動機的羈絆，它就是個電車該有的預(yù)期，當(dāng)然，這也是新能源時代帶來的“擁堵福利”，你很難因為燃油車不好開、越堵越費油，而讓你越開越路怒。也算好事兒。
小結(jié)一下：在鋪裝城市環(huán)境下，你可以把它理解為極石01或者理想L車型，增程平臺+解耦四驅(qū)，早已跑遍大江南北，而它的駕駛感受相較于非解耦的燃油平臺，可說是蛻變一般的改變，增程器的啟停介入幾乎沒有震動，這也讓這臺車的NVH“更像電車”，5.8s的破百加速能力對于大多數(shù)來講是過剩的，因為車體過于龐大，我相信很少有人會持續(xù)地板油加速，體量感和慣性帶來的加速度還是很明顯的。日常超車加速毫無壓力，低頭一看，CLTC續(xù)航還有1000左右，心里不免暗爽一番……
雖然是一臺進城的車型，但是全地形系統(tǒng)中的巖石模式還是吸引了我的注意，無論是燃油還是新能源混動，又或者不同的四驅(qū)架構(gòu)，只要車企敢上巖石模式，大概率是可以說明這臺車的攀爬能力和脫困水準(zhǔn)的，基本上巖石模式跟差速鎖劃等號，而對于BJ60增程版這樣的解耦車型來講，機械后鎖的配置可以說是極大程度的緩解了解耦四驅(qū)在脫困工況下的相對短板，且對于大部分穿越工況來講，大幅提升了車輛通過性的同時，提升了主動安全性，畢竟硬鎖一上，你就很大程度避免了“先滑后限”的情況，從容度和可控性都會顯著改善。
還是要提醒各位，配置了后鎖的BJ60增程版，它的越野能力更多是在穿越層面和自駕層面，比如318國道，219國道，川西自駕這種，但如果你要進行純粹的非鋪裝硬核穿越，還是要量力而行，尤其是厚積雪、沙漠、過度泥濘的環(huán)境，如果不是保障力量充足且具備足夠的經(jīng)驗和判斷能力的話，不太建議各位輕易嘗試。
你認(rèn)為這臺BJ60增程版get到你的需求了嗎？90%城市鋪路需求，10%自駕穿越屬性，電驅(qū)+不依賴電，還帶把后鎖。如果用形容輪胎產(chǎn)品來形容它，它更像是個輕型AT輪胎，或者AT輪胎的定位，那么問題來了，它賣多少錢，你會考慮它？你認(rèn)為它的產(chǎn)品力如何？不妨評論區(qū)聊聊！咱們下期見了各位~
（文/圖 汽車之家 任博）