[汽車(chē)之家 專業(yè)評(píng)測(cè)] 在上一篇文章里，我們已經(jīng)向大家詳解講解了路口電摩左轉(zhuǎn)搶行的場(chǎng)景。這篇文章我們繼續(xù)之前的話題。本次的核心是模擬對(duì)向車(chē)入侵逆行。這也是道路交通安全里面的高發(fā)事件。不少抱有僥幸心理的司機(jī)經(jīng)常會(huì)通過(guò)逆行的方式去“節(jié)省”時(shí)間，但這僥幸的背后可能是殘酷的催命符。
這次的實(shí)測(cè)季我們也在現(xiàn)場(chǎng)模擬還原了此場(chǎng)景。 測(cè)試車(chē)會(huì)與逆行車(chē)在同車(chē)道內(nèi)相向行駛，以此看測(cè)試車(chē)的主動(dòng)安全功能是否能奏效。其中每臺(tái)車(chē)會(huì)進(jìn)行60km/h和80km/h兩個(gè)速度的進(jìn)階測(cè)試，如果通過(guò)了60km/h測(cè)試，就會(huì)進(jìn)行更高的80km/h測(cè)試。并且分別會(huì)在自適應(yīng)巡航（ACC）和AEB狀態(tài)下進(jìn)行。
·測(cè)試車(chē)有哪些？測(cè)試條件如何？
本次測(cè)試的車(chē)型依然是問(wèn)界M9、小米SU7(參數(shù)|詢價(jià))、極氪007、蔚來(lái)ET5、特斯拉Model 3以及小鵬P7。
總的來(lái)說(shuō)，所有的測(cè)試選項(xiàng)都以中間檔為基礎(chǔ)。而測(cè)試速度的統(tǒng)一方面，每臺(tái)車(chē)測(cè)試時(shí)都會(huì)安裝VBOX，以此保證每臺(tái)車(chē)的測(cè)試速度保持在一個(gè)相對(duì)的統(tǒng)一范圍。
| 對(duì)向車(chē)入侵逆行 | ||||||
| 測(cè)試車(chē)速/工況 | 小米SU7 | 極氪007 | 蔚來(lái)ET5 | 小鵬P7i | 問(wèn)界M9 | 特斯拉Model 3 |
| ACC/60km/h | 未通過(guò) | 未通過(guò) | 通過(guò) | 未通過(guò) | 通過(guò) | 通過(guò) |
| ACC/80km/h | - | - | 通過(guò) | - | 通過(guò) | 通過(guò) |
| AEB/60km/h | 未通過(guò) | 未通過(guò) | 未通過(guò) | 未通過(guò) | 未通過(guò) | 通過(guò) |
| AEB/80km/h | - | - | - | - | - | 通過(guò) |
·特斯拉一馬當(dāng)先！
這次的六臺(tái)車(chē)，只有特斯拉采用了純視覺(jué)感知的技術(shù)路線，因此我們先來(lái)看看特斯拉的測(cè)試表現(xiàn)。
如果關(guān)閉ACC，只依靠主動(dòng)安全的底線AEB時(shí)，又會(huì)有怎樣的表現(xiàn)呢？特斯拉在此模式下再次展現(xiàn)出先行者在智駕方面的實(shí)力。60km/h和80km/h的測(cè)試中，都能準(zhǔn)確識(shí)別前車(chē)，不過(guò)AEB功能下，系統(tǒng)變得更為干凈利索，基本都采用了一腳剎車(chē)的制動(dòng)模式，最終特斯拉Model 3在AEB模式下，也都避免了碰撞，對(duì)向車(chē)入侵車(chē)道場(chǎng)景中，特斯拉Model 3獲得了完勝。
·問(wèn)界M9的AEB功能表現(xiàn)拉胯？
有華為加持的問(wèn)界M9，在我們上一個(gè)場(chǎng)景的測(cè)試中表現(xiàn)出不俗的實(shí)力。但在此場(chǎng)景中，成績(jī)顯然不如預(yù)期。這里的不足主要體現(xiàn)在AEB方面。
·其實(shí)車(chē)型表現(xiàn)如何？
除了問(wèn)界和特斯拉，剩下的4臺(tái)車(chē)中，表現(xiàn)最好的當(dāng)屬蔚來(lái)ET5。在開(kāi)啟ACC的狀態(tài)下，ET5能夠輕松的應(yīng)對(duì)60km/h和80km/h的入侵對(duì)向車(chē)，系統(tǒng)能較早預(yù)警并及時(shí)穩(wěn)定的剎車(chē)，以此避免碰撞。
小米SU7、小鵬P7i以及極氪007則是此場(chǎng)景表現(xiàn)最差的三臺(tái)車(chē)。其中小米SU7在ACC狀態(tài)下，60km/h可以識(shí)別前方的逆行車(chē)，但剎車(chē)晚，且制動(dòng)力不夠；至于AEB同樣如此，制動(dòng)介入很晚，最終這兩種狀態(tài)都會(huì)發(fā)生碰撞。
寫(xiě)在最后：
總的來(lái)說(shuō)，對(duì)向車(chē)入侵場(chǎng)景對(duì)于新階段的AEB功能來(lái)說(shuō)還是有很多挑戰(zhàn)的，大部分車(chē)輛在AEB狀態(tài)下都不能很好的對(duì)逆向車(chē)進(jìn)行判斷，這是中國(guó)品牌在AEB方面需要繼續(xù)努力的方向。對(duì)于ACC功能，對(duì)向車(chē)入侵場(chǎng)景顯然表現(xiàn)的會(huì)更出色，尤其問(wèn)界M9還展現(xiàn)了自動(dòng)避讓的能力，極大地提高了車(chē)輛在高速時(shí)遇到障礙車(chē)的安全性。特斯拉在整個(gè)測(cè)試中的表現(xiàn)則是最為亮眼的，視覺(jué)感知配合軟件算法展現(xiàn)出美國(guó)人強(qiáng)大的科技實(shí)力。中國(guó)品牌雖然是智能化的先行者，但不可以掉以輕心，只有不斷提高產(chǎn)品的穩(wěn)定性、準(zhǔn)確度才能讓中國(guó)品牌的智能化成為真正的產(chǎn)品標(biāo)簽。（圖/文 汽車(chē)之家 冷曉陽(yáng)）
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