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[汽車之家 原創試駕] 增程版車型既有純電車的短途駕駛質感，在長途行駛時也可以直接用油獲得超長的續航里程和超短的補能時間。在我看來便利性會比純電車型更好，日常又可以純電行駛，用車成本也很低。不過長久以來阿維塔這個主打未來、科技的品牌旗下產品都是純電車型，如今阿維塔12(參數|詢價)率先搭載了增程混合動力，這是我很樂意見到的，于是今天就由我來為大家體驗一下阿維塔12增程版。

外觀/內飾幾乎沒有變化

首先還是來看看阿維塔12增程版的外觀設計，要知道阿維塔旗下的產品在顏值上一直是很能打的，阿維塔12也不例外。這臺車在外觀設計上采用了家族式的設計方案，而且前臉夸張的燈組燈帶設計看著也很有辨識度。

到了眼前的增程版車型上，新車采用了隱藏式排氣管的設計方案。增程版車型的外觀相對此前發布的純電版車型來講變化是比較小的，但我們仍然可以從前進氣格柵和前后包圍的樣式上將增程版車型和純電版本車型做出區分。除此之外，車身尺寸以及諸如21寸的輪胎以及雙色的輪圈、尺寸小巧的電動尾翼和電子外后視鏡等都與純電版車型沒有區別。在配置方面，三激光雷達也是仍有配備，而且智駕系統還升級到了華為乾崑ADS3.0版本。

進入車內，依舊是阿維塔12純電版的設計方案，整體以簡潔有科技感為主。電子外后視鏡以及長條形的儀表屏和15.6英寸的中控屏幕錯落布置，加上中控系統背后的HarmonyOS操作系統，用車的便利性也沒有問題。當然了，電子外后視鏡和扁型的方向盤需要我們花一些時間去適應。另外根據此前的預售信息來看，在純電車型上作為選裝的雙零重力座椅和英國之寶音響在增程版上或將是標配，這樣就很有性價比了。

阿維塔12的增程器布置在前機艙內，額定功率115千瓦，熱效率44.39%，峰值發電功率100千瓦/持續發電功率70千瓦，即使是長途駕駛也能保證全程的電量和驅動。另外這套增程系統還帶有停機活塞主動控制技術，在增程器停機的時候會把活塞調整到最佳位置，可以降低啟動時的缸壓，根據廠家提供的信息來看，啟動瞬間振動可以降低90%，增程器啟停動作可以更無感。

電池方面，阿維塔12增程版配備39.05度電的寧德時代驍遙增混電池，電量從30%充至80%僅需15分鐘。官方CLTC純電續航里程超過245公里，加上92號油就能滿足的增程器之后綜合續航里程可達1155公里。而且245公里的純電續航足以滿足大多數用戶一天甚至幾天的代步需求，長途用油也沒有補電的困擾。

動力方面，目前阿維塔12的增程版車型采用的是前增程器/后驅動電機的布局形式，驅動電機具有231千瓦/367牛·米的動力輸出。滿電狀態下零百加速時間6.7秒，饋電狀態下的加速成績也在7秒左右。這樣的動力表現雖然沒有阿維塔12高性能版本那么極致，但6-7秒的加速成績日常使用不能說是完全夠用也稱得上是綽綽有余了，畢竟在燃油車時代6秒多的加速成績已經算得上性能車的表現了。阿維塔12增程版車型實際體驗下來低速非常有勁，中段再加速能力也完全不用擔心，能給人一種游刃有余的感覺。

我們試駕的這臺阿維塔12增程版還帶有純電四驅車型的空氣彈簧以及可變懸架功能，支持底盤高低調節以及懸架軟硬調節。這臺增程版車型的行駛質感和純電車型幾乎沒有差別，阿維塔12走的是穩健的底盤風格，對地面的坑洼和連續細碎顛簸都能很好化解。懸架即使調到最軟的狀態在駛過起伏路段時也不會有太大的前后起伏，而在運動模式下緊致的懸架和方向盤也能營造出比較有樂趣的駕駛感覺。但受限于整臺車的尺寸，整體的行車質感還是偏向穩重得體的。

而在NVH方面，阿維塔12增程版車型也做得不錯。新車的增程器運轉時幾乎微不可聞，即使是停車后采用增程器強制充電時也能獲得不錯的靜謐性表現，這一點對提升車輛整體的質感很有幫助。而且阿維塔12如今不論是純電版本還是今天試駕的增程版車型都升級到了華為乾崑智駕ADS3.0版本，并且還支持從車庫到車庫的自動駕駛輔助（這個功能會在將來對車主開放）。升級之后的阿維塔12憑借著三激光雷達的硬件加持，在整個試駕過程中不論是城區應對車輛、行人穿插還是高快路自動行駛輔助都有很好的行駛表現。堵車時能主動幫你開，剎車還能舒適制動，剎得比不少人還老辣。不得不說3.0版本的智駕系統真的能讓司機開車時輕松不少，在我看來算得上是市面上實用性排在第一位的智駕輔助系統了。

編輯點評：

阿維塔12增程版車型在設計和配置上延續了純電版車型的高顏值和高配置，6.7秒左右的零百加速在動力性能表現上雖然看起來不是那么的極致，但日常駕駛已經是綽綽有余了。再加上好用的三激光雷達智駕輔助和沒有里程焦慮的增程式動力組合，在我看來阿維塔12增程版車型是目前這一級別中性能、配置、智駕表現最為均衡的車型了。另外這臺車將于11月2日上市，如果它能有一個合理的定價的話，我會非常樂意向大家推薦這一臺車。（文/圖/攝 汽車之家 羅奧雨）