[汽車之家 專業評測] 剛剛上線的《實測季 越野篇》正片不知道大家都看了沒有，6款市面上不同價位的主流硬派越野車在多個項目中同場比拼，展示出了各自的越野實力以及不同特性。那看過了它們同場競技，圖文內容我們聚焦的是每輛單車在所有項目中的綜合表現，如果您正好最近想選購一輛硬派越野車，相信以下內容會對您的選買起到幫助，本篇讓我們來看看北京BJ40(參數|詢價)的測試表現。
● 車輛基本參數
北京BJ40城市獵人版 俠客型在全新BJ40目前的產品序列里算是中低配車型，在原廠狀態下的接近角為37°、離去角35°，縱向通過角27°，滿載狀態下的最小離地間隙為230mm，最大涉水深度為750mm。 2.0T發動機最大功率為245Ps，最大扭矩395N·m，匹配8AT變速箱。有心的人應該能看出來，BJ40原廠幾乎所有越野參數，包括發動機參數都要大于坦克300，大的不多，但就是壓你一點點，很明顯它的推出就是沖著坦克300來的。
● 四驅結構
雖然先天參數比坦克300還要優越一點兒，但城市獵人版的BJ40除了最高配的進階版，其余車型竟然原廠都沒有配差速鎖，只能通過加錢選裝。它采用了分時四驅結構，低速四驅模式扭矩可以放大2.64倍，由于沒有鎖，脫困基本只能靠輪間電子限滑。
● K&C實驗
K&C英文全稱為，Kinematics and Compliancs，其中K代表懸架幾何運動學特性，C代表懸架彈性運動學特性，K&C特性共同決定著車輪跳動時的姿態和位置，以及車輛行駛性能，K&C實驗在車輛研發過程中是確保車輛操控性、穩定性和駕駛體驗的重要環節。
本次試驗使用了5種傳感器，包括前、后座墊傳感器、前、后頭枕的聲壓傳感器，以及分別安裝在方向盤以及座椅下方的導軌上的多個單向和三向加速度傳感器，目的就是避開座墊的干擾，純看底盤表現。
我們將通過設備模擬A、B、C三種不同的顛簸路況，A路況就相當于年久失修的柏油路，B路況可以看作是車輛駛過大大小小鵝卵石路面，而C路況基本就是長途穿越時經常遇到的比較糟糕的非鋪裝爛路。
我們直接說結論，經過數輪測試及計算，在車內噪聲測試中，北京BJ40的表現是6輛車中最好的，這確實有些令人意外，畢竟無框車門從結構上來說在隔音方面還是有一些劣勢的。在衡量人體振動評價指標的平順性測試中，從在前、后排座椅及座椅導軌上傳感器獲得的數據看，幾輛車沒有拉開明顯差距，均遠低于安全閾值，而從方向盤位置測到的振動數據來看，北京BJ40的表現也能排在6車中的第2名，值得肯定。
● 拉力測試
拉力測試中，我們可以通過數據看到車輛在不同四驅模式下，四個車輪、兩個車輪甚至單輪所能獲得的拉力值，在實際越野中，如果遇到有車輪失去抓地力的情況，也更清楚什么模式能讓您更容易脫困。
北京BJ40在全輪都有附著力時，4H形式下拉力最高達到2449kg，繼續加大油門會使輪胎發生打滑。如若使用4L，增大后的扭矩只會使原廠輪胎更快突破抓地力，數據并不會有進一步提升；在測試前軸有附著力時的情況類似，4H模式下最大拉力數據定格在1185kg；后軸拉力的成績明顯高于前軸，4L與4H模式之間相差不大。
交叉軸測試中，4L模式下的測試成績明顯高于4H，為1100kg；在單前輪以及單后輪測試時，車輛的動力輸出受到限制，發動機轉速只能到800rpm左右，對成績影響較大，最大拉力均出現在4L模式下，單前輪為815kg，單后輪745kg。
● 實地越野
實地越野是檢驗一輛硬派SUV綜合素質的最好方法，我們還是來到了凱擇越野場地，看看它們的表現。
80%坡道，只要車輪有附著力就不算什么大問題，北京BJ40使用4H+智能越野模式就輕松完成了此項挑戰。66%側坡的表現也沒有意外，整個過程中車輛比較穩定，沒有出現向下滑動的跡象。
大蝴蝶谷項目中，依舊是4H+智能越野，電子系統介入很快，懸空車輪制動效果明顯，跟坦克300一樣，車輛到頂時也會出現一些“蹺蹺板”效應，而BJ40相對來說比坦克300更明顯一些。
高難度平地交叉軸的每個饅頭包高度為45cm，除了考察車輛的限滑能力，也對通過性提出了一定要求。由于不帶差速鎖，所以北京BJ40的4L模式即為最強模式，憑借著強大的電子限滑，BJ40最終也通過了測試，而且整個過程并不困難。
本次最難的項目便是80%上坡交叉軸，這個項目是對車輛越野能力的綜合考驗，動力、通過性、四驅分配能力、甚至是車重都會影響車輛的通過效果。使用4L模式，其實BJ40的限滑能力是不錯的，能達到跟H9差不多的水平，這也能夠保證它通過第一個饅頭包，但由于它的軸距相對較短，所以在兩個饅頭包之間某些情況不能像H9一樣做到3個車輪接地，導致車輛有些搖擺，這也影響了它的脫困且帶有一些危險，最終BJ40遺憾沒能登頂。
● 總結：
全新的北京BJ40從風格和定位都跟坦克300比較接近，但是從車身參數上看，北京BJ40都要優于坦克300。在越野表現上，這輛不帶鎖并且只裝配公路胎的北京BJ40表現已經比較出色了，但如果要是中、重度越野，在極限狀態下電子限滑的作用還是遠不如一把機械鎖來得直接，所以如果有這部分需求的朋友，我建議您選擇原廠就帶后鎖的刀鋒英雄版，或者至少選裝一把后差速鎖。（文/圖/攝 汽車之家 王澤石）