[汽車之家 專業評測] 汽車之家2024新能源超級測試的集中測試部分已經完成，本文將為您帶來五菱星光(參數|詢價)的成績解析。
今年的新能源超測，我們的測試場地選擇在了京津冀和內蒙古兩地，它們分別是新能源車主冬季用車最具代表性的低溫區和寒冷區。上述雙溫區基本覆蓋了我國絕大多數地區冬天的低溫環境，主要為新能源車用戶解決續航、充電、能耗三大冬季用車痛點，并結合舒適性和可靠性共五個維度進行綜合評定。
本期車型是五菱星光，它搭載一臺1.5L 四缸自然吸氣發動機和一臺最大功率150kW的電機，整車驅動形式為前置前驅。搭配20.5kW·h的磷酸鐵鋰電池，WLTC續航里程為105km。
寒冷區：
寒冷區五菱星光參與測試的當天，氣溫為-20℃到-15℃，純電續航測試由呼倫貝爾陳巴爾虎旗穿越到冷極根河，挑戰寒冷區雙城往返，經過50%的高速工況以及50%的低速工況，最終五菱星光的寒冷區純電續航為92.1km，續航達成率87.7%。
純電續航測試結束后，將五菱星光的油箱加滿，繼續進行饋電油耗測試，經過50%的高速工況和50%的低速工況后，車輛一共行駛了110.1km，共加注92#燃油7.37L，而經過一百多公里的行駛，其電池電量由11%被反充至29%，繼續使用純電模式將反充的這部分電量消耗掉，又行駛了13.7km，所以綜合換算得出五菱星光在寒冷區的饋電油耗為5.95L/100km。
饋電油耗測試結束后，將車輛靜置1小時以確保車輛為冷車狀態后進行充電，充電樁額定功率120kW。電量由10%充至100%花費了151分鐘，其中30%至80%的充電時間為54分鐘。充電過程中，峰值功率出現在SOC 30%時的14kW，隨后逐漸降低。
根據19.182kWh的充入電量和92.1km的純電續航可以算出，五菱星光在寒冷區的電耗為20.83kWh/100km。
在舒適性體驗方面，寒冷區續航測試全程，空調溫度維持一般，只在純電續航的后半段，才達到了預設的23℃。而在空調的標準測試中，五菱星光經過2小時戶外靜置，打開空調，開啟最高溫度、最大風量，20分鐘后升溫至7.8℃，和測試開始相比，增長22.7℃。
低溫區：
低溫區五菱星光參與測試的當天，氣溫為5℃到15℃，純電續航測試由保定行駛至天津，挑戰雙城往返，經過50%的高速工況以及50%的低速工況，最終五菱星光的低溫區純電續航為126.5km，續航達成率120.5%。
不論是低溫區還是寒冷區，純電續航里程方面，五菱星光在10萬級混動家轎組三款車中排名第一；而達成率排名中，同樣不論低溫區還是寒冷區，也都是小組第一名，領先于同場測試的秦PLUS DM-i和秦L。
純電續航測試結束后，將五菱星光的油箱加滿，繼續進行饋電油耗測試，經過50%的高速工況和50%的低速工況后，車輛一共行駛了106.1km，共加注92#燃油4.97L，電池電量沒有反充，計算得出五菱星光在低溫區的饋電油耗為4.68L/100km。
饋電油耗測試結束后，我們對車輛進行充電，低溫區充電樁的額定功率同樣是120kW。電量由10%充至100%花費了81分鐘，其中30%至80%的充電時間為30分鐘，比寒冷區快了24分鐘；充電過程中，最大功率維持在25kW左右，峰值充電功率比內蒙古高11kW左右。
根據19.96kWh的充入電量和126.5km的純電續航可以算出，五菱星光在低溫區的電耗為15.78kWh/100km。
在舒適性體驗方面，五菱星光在低溫區續航測試的全程，空調溫度維持比寒冷區更好，未出現溫控不穩定或車內溫度過低的情況，車內溫度基本都在20℃以上，沒有寒冷的感覺。
總結：
綜合五菱星光在雙溫區測試中的各項表現，其能耗、可靠性以及續航達成率表現較好，相應獲得“節能”“可靠”“續航”三枚徽章。以上就是五菱星光在本次“冬季首測”中的成績詳解，更多內容請繼續關注汽車之家2024新能源超級測試。
