[汽車之家 專業評測] 汽車之家2024新能源超級測試的集中測試部分已經完成，本文將為您帶來坦克700新能源(參數|詢價)在兩地測試中的續航、能耗以及充電的最終成績解析。
今年的新能源超測，我們的測試場地選擇在了京津冀和內蒙古兩地，它們分別是新能源車主冬季用車最具代表性的低溫區和寒冷區。上述雙溫區基本覆蓋了我國絕大多數地區冬天的低溫環境，主要為新能源車用戶解決續航、充電、能耗三大冬季用車痛點，并結合舒適性和可靠性共五個維度進行綜合評定。
本期車型為坦克700新能源，該車搭載一臺3.0T V6發動機和一臺最大功率為120kW的單電機，驅動形式為單電機四驅，搭配37.1kW·h的三元鋰電池，WLTC續航里程為90km。
寒冷區：
寒冷區續航測試由呼倫貝爾陳巴爾虎旗穿越到冷極根河，測試溫度-20℃到-15℃，挑戰寒冷區雙城往返，經過50%的高速工況以及50%的低速工況，最終坦克700新能源的寒冷區純電續航里程為72.5km，續航達成率80.6%，寒冷區續航達成率位列小組第一。
純電續航測試結束后，將坦克700新能源的油箱加滿，繼續進行饋電油耗測試，經過50%的高速工況和50%的低速工況后，車輛一共行駛了110km，共加注95#燃油14.01L，而經過一百多公里的行駛，其電池電量由15%被反充至21%，隨后我們繼續使用純電模式將反充的這部分電量消耗掉，又行駛了3.7km，所以綜合換算得出坦克700新能源在寒冷區的饋電油耗為12.28L/100km。
饋電油耗測試結束后，將車輛靜置1小時以確保車輛為冷車狀態后進行充電，充電樁額定功率120kW。寒冷區坦克700新能源0-100%充電時間44分鐘，30-80%充電時間24分鐘，在SOC 45%達到最大功率52kw后，它會一直保持在此功率上下直至SOC 80%。
根據33.64kWh的充入電量和72.5km的純電續航可以算出，坦克700新能源在寒冷區的電耗為46.4kWh/100km。
在舒適性體驗方面，寒冷區續航測試全程，坦克700新能源空調溫度維持較好，中后程持續穩定在23℃上下，未出現溫控不穩定，或車內溫度過低的情況，而在空調的標準測試中，坦克700新能源經過2小時戶外靜置，打開空調，開啟最高溫度、最大風量，20分鐘后升溫至24.6℃，增長40.9℃。
低溫區：
低溫區坦克700新能源參與測試的當天，氣溫為5℃到15℃，純電續航測試由保定行駛至天津，挑戰雙城往返，經過50%的高速工況以及50%的低速工況，最終坦克700新能源的低溫區純電續航為93.5km，續航達成率103.9%。
純電續航測試結束后，將坦克700新能源的油箱加滿，繼續進行饋電油耗測試，經過50%的高速工況和50%的低速工況后，車輛一共行駛了105.6km，共加注95#燃油10.24L，而經過一百多公里的行駛，其電池電量由14%被反充至18%，隨后我們繼續使用純電模式將反充的這部分電量消耗掉，又行駛了4.1km，所以綜合換算得出坦克700新能源在寒冷區的饋電油耗為9.33L/100km。
饋電油耗測試結束后，我們對車輛進行充電，低溫區同樣采用的是額定功率120kW的充電樁。電量由14%充至100%花費了44分鐘，其中30-80%的充電時間為24分鐘。
根據33.31kWh的充入電量和93.5km的純電續航可以算出，坦克700新能源在低溫區的電耗為35.63kWh/100km。
在舒適性體驗方面，坦克700新能源在低溫區續航測試的全程，空調溫度維持較好，未出現溫控不穩定或車內溫度過低的情況，車內溫度基本都在21℃以上，在純電續航結束前甚至來到了27℃，全程沒有寒冷的感覺。
綜合坦克700新能源在雙溫區測試中的各項表現，該車在能耗、充電時間、舒適性以及可靠性方面表現較好，相應獲得“節能”、“快充”、“舒適”和“可靠”四枚徽章。以上就是坦克700新能源在本次“冬季首測”中的成績詳解，更多內容請繼續關注汽車之家2024新能源超級測試。
