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[汽車之家 專業(yè)評測] 2024汽車之家冬季首測覆蓋了低溫區(qū)和寒冷區(qū)兩大高頻冬季場景，滿足用戶最為關心的新能源車冬季續(xù)航、能耗、充電三個痛點，并結合舒適性和可靠性兩大維度進行綜合評定。本篇內容帶來的是比亞迪海鷗 2025款 405km 飛翔版的成績詳解。

●寒冷區(qū)

本次參與測試的這臺比亞迪海鷗配備的是38.88kWh的磷酸鐵鋰電池，采用單電機前驅形式，官方CLTC續(xù)航里程為405km。

寒冷區(qū)續(xù)航測試由呼倫貝爾陳巴爾虎旗穿越到冷極根河，測試當天溫度為-20℃到-15℃，挑戰(zhàn)寒冷區(qū)雙城往返，經(jīng)過50%的高速工況以及50%的低速工況，最終比亞迪海鷗在寒冷區(qū)純電續(xù)航里程為178.4km，續(xù)航達成率為44.0%。

能耗部分考察的是在低溫狀態(tài)下車輛的綜合熱管理能力，比亞迪海鷗在寒冷區(qū)共充入電量42.181kWh，通過計算得出平均能耗為23.64kWh/100km。

充電測試考察的是寒冷環(huán)境對充電效率的影響，我們的測試采用的是冷車冷充，寒冷區(qū)充電全程時間為100分鐘，其中30-80%充電時間為50分鐘，從曲線圖對比可以看出，比亞迪海鷗在寒冷區(qū)的最大充電功率僅為30.2kW。

在舒適性體驗方面，由于比亞迪海鷗為手動空調，續(xù)航測試中我們將空調溫度和風量均設置在中間擋位，開啟內循環(huán)模式，經(jīng)過多次上調溫度擋位，比亞迪海鷗在續(xù)航測試的溫度始終在16-17℃左右。

在空調的標準測試中，比亞迪海鷗經(jīng)過2h戶外靜置，開啟空調，調至最高溫度、最大風量，20分鐘后車內溫度從-13.2℃升高至22℃，增長了35.2℃。

●低溫區(qū)

低溫區(qū)續(xù)航測試當天溫度為5℃到15℃。與寒冷區(qū)一致，經(jīng)過50%的高速工況以及50%的低速工況，比亞迪海鷗最終在低溫區(qū)的續(xù)航里程為303.3km，比寒冷區(qū)續(xù)航多了124.9km，達成率也從44.0%升至74.9%。續(xù)航測試結束后，車輛共充入電量40.8kWh，根據(jù)續(xù)航里程計算得出車輛的平均能耗為13.45kWh/100km。

充電測試中，車輛在低溫區(qū)充電全程時間為76分鐘，充電全程功率相比寒冷區(qū)提升明顯，30-80%充電時間為33分鐘，相比寒冷區(qū)提升了17分鐘。

在舒適性體驗方面，比亞迪海鷗在續(xù)航測試中空調設置與寒冷區(qū)保持一致，車輛在低溫區(qū)續(xù)航測試全程，空調溫度提升明顯，平均溫度達到了27.38度。

在本次的雙溫區(qū)冬季首測中，比亞迪海鷗在低溫區(qū)的能耗表現(xiàn)優(yōu)秀，測試全程未出現(xiàn)任何車機、車門、剎車、電子系統(tǒng)故障，穩(wěn)定性表現(xiàn)符合預期，獲得能耗、可靠共兩枚徽章。以上就是比亞迪海鷗本次“冬季首測”的成績詳解，更多內容請繼續(xù)關注汽車之家2024《新能源超級測試》。（圖/文 汽車之家 李明晨）