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[汽車之家 專業(yè)評測] 汽車之家冬季首測之五菱星光挑戰(zhàn)雙秦！10萬元這個(gè)級別的插混轎車，在嚴(yán)寒之下是否還能保持實(shí)惠的用車成本？今天我們用三款車為您一探究竟。冬季用車，您是否遇到過續(xù)航打折嚴(yán)重、能耗激增、低溫充電效率低下或者是不敢開空調(diào)等問題？本次新能源超測，我們將通過三大核心測試和兩項(xiàng)綜合評定，幫您解決冬季的用車痛點(diǎn)。

本組的三臺車絕對算得上耳熟能詳，首先是緊湊型轎車銷量王-比亞迪秦PLUS(參數(shù)|詢價(jià)) DM-i，標(biāo)桿車型自不必多言；第二臺是搭載第五代DM的新晉中型車銷量王秦L，它能否在油耗上將老大哥拍在沙灘上？我們拭目以待！最后是擁有秦L尺寸、秦PLUS DM-i價(jià)格的國民品牌轎車，五菱星光迎戰(zhàn)兄弟組合，誰輸誰贏，馬上揭曉。

雙溫區(qū)實(shí)測是汽車之家超級測試的首創(chuàng)標(biāo)準(zhǔn)，測試覆蓋低溫區(qū)和寒冷區(qū)這兩大高頻冬季用車場景。如此一來，兩個(gè)溫區(qū)下的續(xù)航里程、達(dá)成率、饋電油耗等數(shù)據(jù)差異您就能一目了然，冬季開電車出門，心里更有底了。

純電續(xù)航測試：

在出發(fā)前，我們將所有車輛充滿電，選擇最經(jīng)濟(jì)駕駛模式，動力模式純電優(yōu)先，有強(qiáng)制純電開強(qiáng)制純電。小計(jì)里程清零、空調(diào)23°C風(fēng)量自動、并在車內(nèi)放置溫度計(jì)，一切確認(rèn)無誤后，純電續(xù)航測試正式開始。

在寒冷區(qū)測試?yán)m(xù)航的當(dāng)天，最高氣溫是-15℃，秦L由于純電續(xù)航里程短，率先完成純電續(xù)航測試，其純電續(xù)航里程是49.1km，發(fā)動機(jī)介入時(shí)的電量是10%；秦PLUS DM-i使用純電跑了84.4km后發(fā)動機(jī)介入，電量剩余20%；五菱星光則使用純電行駛了是92.1km、電量剩余11%時(shí)，發(fā)動機(jī)介入。值得一提的是，五菱星光在進(jìn)入低速工況之后，有多次的前風(fēng)擋起霧現(xiàn)象，駕駛員需要頻繁開啟手動除霧。

接下來看看達(dá)成率，在這一項(xiàng)上，三輛車在寒冷區(qū)都超過了80%。五菱星光最高，為87.7%；秦PLUS DM-i以83.6%排在第二；秦L的81.8%只能位列小組最后。但是需要說明的是，五菱星光的發(fā)動機(jī)起機(jī)點(diǎn)是11%而秦PLUS DM-i是20%，這意味著五菱星光用電的比例更高，這可能也是致使它續(xù)航達(dá)成率高的因素之一。

因?yàn)椴寤?增程車型的純電續(xù)航我們參照的是WLTC標(biāo)準(zhǔn)，所以在低溫區(qū)的時(shí)候，這三輛車的續(xù)航達(dá)成率都超過了110%，（秦L 111.2%、秦PLUS DM-i 119.4%、五菱星光120.5%）；而到了寒冷區(qū)，達(dá)成率受溫度影響最小的是秦L（下降29.4%），接下來是五菱星光（下降32.8%），相對最大的是秦PLUS DM-i（下降35.8%）。

車內(nèi)溫度變化：

在寒冷區(qū)測試純電續(xù)航時(shí)，三輛車的空調(diào)表現(xiàn)都沒問題，車內(nèi)溫度全是穩(wěn)步上升的態(tài)勢，出發(fā)后不久就能達(dá)到體感舒適的溫度，在純電續(xù)航測試結(jié)束時(shí)車內(nèi)溫度最高的是秦PLUS DM-i，達(dá)到了25.9℃。

饋電油耗：

說回饋電油耗，通過我們和內(nèi)蒙古本地的4S店工作人員溝通了解到，當(dāng)?shù)厝速I插混車幾乎不怎么充電，大部分時(shí)間就是當(dāng)油車開，所以饋電油耗就很關(guān)鍵了。測試饋電油耗前，我們將動力模式調(diào)至智能混動，其他設(shè)置與純電續(xù)航保持一致，以純電續(xù)航結(jié)束時(shí)的電量，作為開啟饋電油耗測試的電量。

饋電油耗的結(jié)果可能會出乎一些人的意料，最終秦PLUS DM-i以4.45L/100km摘下小組頭名，而使用第五代DM技術(shù)的秦L饋電油耗成績是5.58L/100km，排在第二；五菱星光的5.95L/100km位列第三。

電耗：

所有需要在路上的測試結(jié)束后，咱們來一起了解一下幾臺車在寒冷區(qū)的電耗情況。

秦PLUS DM-i和五菱星光充至滿電，分別充入了16.713kWh和19.182kWh電量，而秦L最終的充電量為9.65kWh。由此可以算出，比亞迪秦PLUS DM-i的電耗是19.8kWh/100km，而小老弟秦L在這一項(xiàng)上以0.15kWh/100km的微弱優(yōu)勢（19.65kWh/100km）贏過了老大哥；至于五菱星光，百公里20.83kWh的電耗其實(shí)不算高，但無奈兩輛比亞迪確實(shí)是太省了。

和低溫區(qū)相比，三輛車在寒冷區(qū)的電耗每百公里增幅都在5-6kWh，屬于正常范圍。

充電測試：

雙溫區(qū)的充電能力對比，考察的是不同溫度段的充電效率，我們的測試采用的是冷車?yán)涑洌蜏貐^(qū)和寒冷區(qū)兩地充電樁額定功率均為120kW。

五菱星光在寒冷區(qū)全程的充電時(shí)間151分鐘，峰值充電功率14kW，在SOC 30%后充電功率開始逐漸下降。寒冷區(qū)30-80%充電時(shí)間54分鐘，和低溫區(qū)30-80%充電時(shí)間相比，增加了24分鐘。

秦PLUS DM-i在寒冷區(qū)全程的充電時(shí)間120分鐘，30-80%充電時(shí)間60分鐘，在35%時(shí)達(dá)到最大功率18kw，隨后功率下降，相比低溫區(qū)30-80%的充電時(shí)間拉長了25分鐘。

此次參試的秦L只有慢充口，兩地充電樁額定功率均為7kW。寒冷區(qū)全程的充電時(shí)間176分鐘，其中30-80%充電時(shí)間100分鐘，充電幾乎全程功率都穩(wěn)定在3kW，和低溫區(qū)表現(xiàn)幾乎一致，30-80%充電時(shí)間也僅比低溫區(qū)慢了4分鐘。

總結(jié)：

最后簡單總結(jié)一下，在寒冷地區(qū)，如果您家有便利的充電設(shè)施，那么五菱星光能夠用純電行駛更長的距離，降低用車成本；而秦PLUS DM-i的饋電油耗更低，適合平時(shí)不喜歡充電但想嘗試新能源的朋友；至于秦L，這款只有慢充的款實(shí)在充電功率太低了，推薦買快充版。以上就是本組車輛在此次冬測中的表現(xiàn)了，如果您想了解哪輛車更具體的測試成績，可以搜索單車圖文和視頻內(nèi)容。（文/圖 汽車之家 洪冰清）