[汽車之家 專業評測] 汽車之家冬季首測來了，這一次10萬級緊湊型純電轎車賣得最好的兩位來了個貼身肉搏，是比亞迪秦PLUS(參數|詢價) EV能給后輩再上一課？還是小鵬MONA M03亂拳“打死”老師傅？本期圖文內容將您揭曉答案。
今年的汽車之家新能源超級測試通過低溫區和寒冷區兩大高頻冬季場景，為各位新能源車用戶解決續航、充電、能耗三大冬季用車痛點，此外，我們還結合舒適性和可靠性，從五大維度對每臺測試車型進行綜合評定。
本次我們選擇的比亞迪秦PLUS EV 2024款 榮耀版 EV 510KM領先型和小鵬MONA M03 2024款 515 長續航指導價均為11.98萬，驅動形式都是單電機前驅，用的也都是弗迪的刀片電池，電池容量方面比亞迪秦PLUS EV為57.6kWh，小鵬MONA M03則為51.8kWh，官方續航僅相差5公里，它們倆的對決可謂是針尖對麥芒。
寒冷區續航測試由呼倫貝爾陳巴爾虎旗穿越到冷極根河，測試溫度-20℃到-15℃，挑戰寒區雙城往返，經過50%的高速工況以及50%的低速工況，在出發前，我們將車輛充滿電，選擇最經濟的駕駛模式，小計里程清零、空調23°C風量自動、并在車內放置溫度計，一切確認無誤后，純電續航測試正式開始。比亞迪秦PLUS EV和小鵬MONA M03達成的寒區續航分別為269.7km和236km，續航達成率分別為52.9%和45.8%。
雖然兩車標稱續航差不多，但比亞迪秦PLUS EV多跑了30多公里，而且它的續航達成率也完勝小鵬MONA M03。但是測試中小鵬MONA M03的車內表現看起來更穩定一些，除了在續航測試開始不久車窗出現了2次起霧現象之外，全程幾乎沒什么異常，而有關比亞迪秦PLUS EV車窗起霧的記錄卻多達8條，測試員不得不多次手動開啟除霧功能。
回看華北低溫區河北保定到天津的雙城往返，比亞迪秦PLUS EV達成的低溫區續航為489.5km，續航達成率為96%，小鵬MONA M03則為480km，續航達成率為93.2%，兩輛車的達成率都在九成以上，而且比亞迪秦PLUS EV在低溫區的達成率甚至可以排在所有純電車型中的第二名。
在內蒙寒冷區，兩車的達成率都縮水了40%以上，相對來說比亞迪秦PLUS EV的續航折損率43.1%，還是比小鵬MONA M03的47.4%小一點。
續航測試結束后，我們采取冷車冷充的戶外充電方式，將兩臺車的電量補滿，寒冷區比亞迪秦PLUS EV的0-100%充電時間為74分鐘，30%-80%的充電時間為27分鐘，小鵬MONA M03的0-100%充電時間為79分鐘，30%-80%的充電時間為26分鐘，可以說是伯仲之間。低溫區的充電速度兩臺車也有著類似的表現，比亞迪秦PLUS EV的0-100%充電時間為66分鐘，30%-80%的充電時間為29分鐘，小鵬MONA M03的0-100%充電時間為66分鐘，30%-80%的充電時間為27分鐘。
單從兩地充電曲線來看，小鵬MONA M03展現出了更好的穩定性，低溫區電量5%時即可達到70kW以上的充電功率，寒冷區雖然推遲到了30%，但功率下降的拐點都是60%，兩地充電曲線有著很大一部分的重合區域。
充電結束，寒冷區比亞迪秦PLUS EV的充入電量為59.96kWh，小鵬MONA M03的充入電量為58.91kWh，兩輛車的最終充入電量均大于標稱電量，小鵬MONA M03多充了7.11kWh，比亞迪秦PLUS EV相對較少，僅有2.36kWh。
通過計算可以得出這兩臺車在寒冷區的能耗分別為22.23kWh/100km和24.96kWh/100km，比亞迪秦PLUS EV以每百公里2.73kWh的優勢戰勝小鵬MONA M03。
而在華北低溫區，小鵬MONA M03則以每百公里0.36kWh的微弱優勢贏過了比亞迪秦PLUS EV，小鵬MONA M03在低溫區的能耗為12.15kWh/100km，比亞迪秦PLUS EV的能耗則為12.51kWh/100km。
冬天開車續航是一方面，舒適度也同樣重要。小鵬MONA M03的大玻璃頂在晴天時為車內升溫提升做出了貢獻，在華北低溫區，中午太陽最足的時候，車內最高溫度達到了27.9℃，而比亞迪秦PLUS EV基本都在20℃左右。
但在內蒙大雪陰天的環境下，兩車車內溫度就相差不大了，只是小鵬MONA M03在即將趴窩時車內體感溫度下降比較明顯，比亞迪秦PLUS EV直到最后還能維持在20℃以上。
整體來看，兩車的各項成績基本能算是同一水準，而且它們也都把續航、節能、快充、可靠和舒適五枚徽章盡數收入囊中，如果一定要分個高下，比亞迪秦PLUS EV在內蒙寒冷區無論是續航達成率還是百公里能耗都要比小鵬MONA M03做得更好，用實際表現給后輩好好上了一課。以上就是10萬級純電家轎組在此次冬測中的全部表現，更多內容請繼續關注汽車之家2024《新能源超級測試》。（圖/文 汽車之家 韓凱）
