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[汽車之家 專業(yè)評測] 2024汽車之家“冬季首測”來了！今天帶大家看最激烈的一場對決，埃安AION V、吉利銀河E5、奇瑞iCAR 03T(參數(shù)|詢價)和零跑C10，四臺15萬元以內(nèi)的純電SUV，CLTC續(xù)航也相差無幾，你說要是哪臺車比其他對手早趴窩個幾十公里，那也太尷尬了吧！冬季用車，您是否遇到過續(xù)航打折嚴重、能耗激增、低溫充電效率低下或不敢開空調(diào)等問題？本次新能源超測，我們將通過三大核心測試和兩項綜合評定，幫您解決冬季的用車痛點，用最真實的測試結(jié)論，為您的選買提供幫助！

入門=妥協(xié)？No No No！不到15萬元的純電SUV，冬季續(xù)航這一塊也要“卷”起來！這一組我愿稱之為貼身肉搏組，四臺車都是十萬級純電SUV，指導價最便宜的跟最貴的也才差了一萬元。擠破頭的不僅有價格區(qū)間，這四臺車連CLTC續(xù)航里程都非常接近，不是520km就是530km，看上去它們都沒有明顯的短板，但接下來的實測會告訴大家，誰才是真正的“木桶”SUV！

來看具體的測試車型，首先是號稱新卷王的銀河E5，就在不久前，上市119天的它已經(jīng)交付60000臺以上；說到銷量，同樣在8月份上市的AION V也準備拿下破萬的月銷量了，但今天我只關(guān)心一個問題，那就是產(chǎn)自南方的AION V來到寒冷區(qū)會不會水土不服？大家都說零跑才是真正的“紅米汽車”，主打一個性價比，那看看今年3月上市的零跑C10，冬季續(xù)航表現(xiàn)會不會給它的性價比拖后腿？十萬級SUV除了聊性價比，還可以聊個性，今年8月份上市的奇瑞iCAR 03T也得過來挨凍！

今年的新能源超測，我們的測試場地選擇在了京津冀和內(nèi)蒙古兩地，它們分別是新能源車主冬季用車最具代表性的低溫區(qū)和寒冷區(qū)。上述雙溫區(qū)基本覆蓋了我國絕大多數(shù)地區(qū)冬天的低溫環(huán)境，主要為新能源車用戶解決續(xù)航、充電、能耗三大冬季用車痛點，并結(jié)合舒適性和可靠性共五個維度進行綜合評定。

寒冷區(qū)續(xù)航測試由呼倫貝爾陳巴爾虎旗穿越到冷極根河，挑戰(zhàn)寒冷區(qū)雙城往返，全程經(jīng)過50%的高速工況以及50%的低速工況，測試當天溫度為-25℃到-20℃。在出發(fā)前，我們將所有車輛充滿電，選擇最經(jīng)濟的駕駛模式，小計里程清零，空調(diào)23°C風量自動，并在車內(nèi)放置溫度計，一切確認無誤后，續(xù)航測試正式開始。

最先收工的是奇瑞iCAR 03T，這并不意外，在低溫區(qū)就是這個結(jié)果，最有范兒的方盒子造型卻要最早回家，這是從源頭就要告訴你別出去“浪”太久嗎？而最終，銀河E5以285.5km的成績摘得本組第一，沒想到在這組也能聽到“遙遙領(lǐng)先”這個詞，因為它領(lǐng)先了第二名AION V（259.6km）25.9km。第三名由零跑C10拿下，總共跑了234.5km。本組排名最后的是iCAR 03T，CLTC續(xù)航520km的它在內(nèi)蒙古寒冷區(qū)只跑了224.6km。

續(xù)航達成率也是個激動人心的數(shù)據(jù)，一對比就知道了，看似很簡單，實則一點也不復雜。只有銀河E5拿下5字頭，53.9%的續(xù)航達成率放在今年冬測所有純電車型里也是相當炸裂的存在，小組第一自然是毫無懸念了。剩下的4字頭里邊，AION V最優(yōu)秀，續(xù)航達成率49.9%，差一點就能踩進5字頭，跟銀河E5一塊俯視其他對手。同樣可惜的還有iCAR 03T，因為它的續(xù)航達成率和零跑C10很接近，只要表現(xiàn)稍微優(yōu)秀一點點就能擺脫本組墊底的尷尬席位了。

與京津冀低溫區(qū)成績相比，本組車型里續(xù)航達成率縮水最少的是iCAR 03T，僅有28.4%。來自廣州的純正“南方小土豆”AION V在這一part也給了我們不少驚喜，縮水32.9%在本組里面也算是挺“抗凍”的。因為再往后的銀河E5已經(jīng)到40.6%了，當初在京津冀低溫區(qū)拿下94.5%的達成率有多開心現(xiàn)在就有多憋屈。縮水最嚴重的是零跑C10，來到內(nèi)蒙古寒冷區(qū)之后續(xù)航達成率一下子低了44.7%。

零跑C10的續(xù)航達成率縮水嚴重，但它是真“聽話”！測試前車內(nèi)空調(diào)設置23℃，出發(fā)不久后車內(nèi)溫度就快速提升到了24℃左右，直到測試結(jié)束，車內(nèi)也依然能保證23℃。AION V的升溫速度和溫度保持也都挺不錯，只是當電量到了40%以下時，空調(diào)制熱就沒那么給力了。銀河E5剛出發(fā)時升溫就比AION V稍慢，而且全程最高溫度也沒達到過22℃。最后則是iCAR 03T，大部分時間車內(nèi)溫度都在20℃以下。

續(xù)航測試結(jié)束后對車輛進行充電，寒冷區(qū)采用冷車冷充的戶外充電方式，將四臺車全部充滿，最終充入電量如上圖所示。由于充電過程中電池需要預熱，所以幾乎所有車型的最終充入電量均大于標稱電量，其中超過標稱電池容量最多的車型為AION V，實際充入電量70.49kWh，比標稱多了大概8kWh。

寒冷區(qū)的充電時間以及功率方面，銀河E5從0-100%充電用時88分鐘，30-80%用時19分鐘，從30%開始持續(xù)到65%左右，一直能維持在100kW以上的功率。AION V從0-100%充電時間為110分鐘，30-80%用時36分鐘，充電功率由最開始的19.9kW逐級上升，峰值達到60kW以上。奇瑞iCAR 03T從0-100%的充電時間為96分鐘，30-80%的充電時間為34分鐘，在25%左右達到最大功率78.3kW，直到55%左右功率數(shù)值相對平穩(wěn)，之后逐級下降。零跑C10全程充電時間為78分鐘，30-80%充電時間30分鐘，在電量40%時功率達到71kW左右，并一直維持到電量70%。

通過充入電量計算得出這四臺車的百公里能耗表現(xiàn)，在寒冷區(qū)本組能耗最低的車型是銀河E5，百公里能耗為23.71kWh；排名第二的AION V百公里能耗已經(jīng)來到27.15kWh。

和京津冀低溫區(qū)相比，電耗上漲最多的是零跑C10，續(xù)航測試全程車內(nèi)溫度都保持得很好，可是通過結(jié)果來看，在冰天雪地里給你一個“溫暖的小屋”代價還是有點大的。銀河E5和iCAR 03T在這方面也表現(xiàn)出色，兩個溫區(qū)每百公里電耗都是差了10kWh左右。

回顧開頭提到的冬季用車三大痛點，很顯然，本組中銀河E5的綜合表現(xiàn)相對來說最優(yōu)秀，沒有明顯的短板，是名副其實的“木桶”SUV。而另外三位選手，也在很多測試項目中展現(xiàn)出了自己的優(yōu)勢，大家覺得這幾臺車的綜合表現(xiàn)如何？評論區(qū)聊一聊！以上就是本組車輛在此次雙溫區(qū)“冬季首測”中的表現(xiàn)了，如果您想了解哪輛車更具體的測試成績，可以搜索單車圖文和視頻內(nèi)容。（文/圖 汽車之家 石庚辰）