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[汽車之家 專業評測] 汽車之家冬季首測來了，本組中，中國品牌團戰特斯拉，誰能比Model 3更省電？小米SU7、享界S9迎來上市后的第一個寒冬，它能交出滿意答卷嗎？三輛續航超800km的車型，誰能堅持到最后呢？它們的純電續航、電耗表現，我們將為您一一揭秘。

冬季用車，您是否遇到過續航打折嚴重、能耗激增、低溫充電效率低下或者是不敢開空調等問題？本次新能源超測，我們將通過三大核心測試和兩項綜合評定，幫您解決冬季的用車痛點。

熱門純電轎車亂斗組絕對算是本次超測的重頭戲，有9輛車中7輛都是年內才剛剛上市，所以這次也是它們的首次冬測。這7輛車中，小米SU7、領克Z10、享界S9的CLTC續航都在800km以上，寶馬i5是組內售價唯一超過40萬的車型，它的身價比極越07和銀河E8加起來還高；最后四驅版的智己L6，性能和續航能不能兩把抓？剩下兩位“老將”，“節能王”特斯拉Model 3是本組中唯一的中型車；最便宜的長安啟源A07，又能否真香依舊？

需要說明的是，小米SU7由于選裝了19英寸低風阻輪圈，因此CLTC續航里程由800km增加至810km；而智己L6因為選裝了20英寸高性能輪圈，CLTC續航由原本的780km縮減至710km，后續的成績解讀，我們也會以此作為數據標準。

雙溫區實測是汽車之家超級測試的首創標準，測試覆蓋低溫和寒冷區，兩大高頻冬季場景。如此一來，兩個溫區下的續航里程、達成率、充電時間、電耗等數據差異您就能一目了然，冬季開車出行心里就更有底了。同時在內蒙古溫區，我們還設置了雙城續航挑戰，從呼倫貝爾到中國的冷極根河，誰能挑戰成功？咱們一起期待一下吧。

在出發前，我們將所有車輛充滿電，選擇最經濟駕駛模式，小計里程清零、空調23°C風量自動、并在車內放置溫度計，做出發前的準備。這個過程中，我們發現享界S9的電量只能充到99%，并在多次補電后始終無法達到100%電量，所以只能以99%的電量出發。

測試時的氣溫是-25℃~-20℃，那么經過6小時7分鐘的不間斷行駛，享界S9是完成了它的首次冬季續航首測，它總共是跑了319.8km，如果單看續航里程，它在這一組中能排到第四名。那么前三名都是誰呢？

第三名，領克Z10，行駛里程為331.8km；第二名，智己L6，成績是336.2km；第一名，小米SU7，385公里，確實是有兩把刷子。

知道了小組的前三甲，相信大家對于小組的最后一名也很好奇。那么本組跑得最少的是特斯拉Model 3，只有234km，當然了，它的標稱續航也是最短的。

不得不提的是，寶馬i5由于測試過程中駕駛設置發生變化，但駕駛員沒有及時注意，導致它最終的測試成績作廢，那我們也對其進行了復測。最終寶馬i5在寒冷溫區共行駛了313公里，達成率55.2%，寒冷區的實測續航里程排名雖不夠出色，但其續航達成率表現較好，需要說明的是復測當日氣溫為-15℃ ~ -10℃，溫度高于同組其他車型的測試溫度，故不建議與同組其它車型對比。

你說巧不巧，續航里程的前兩名它就是達成率的前兩名。率先完成測試的智己L6以47.4%續航達成率排在本組第二，而小米SU7在最后一刻以0.1%的優勢絕殺智己L6，拿到了本組續航里程和達成率的雙料第一，真是太有戲劇性了。而且值得一說的是，排在前兩位的車型正是本組中唯二的四驅車型。

排在第三的銀河E8，續航達成率為45.3%。那這組中還有兩輛車的續航達成率不到40%，它們是39.2%的享界S9和38.6%的特斯拉Model 3。你沒聽錯，Model 3在這組中不但跑得距離最近，達成率也是倒數第一。

這跟它在華北低溫區的表現大相徑庭，因為在那次測試中，它是組內三輛（小米SU7、Model 3、寶馬i5）續航達成率超過90%的車型之一，而這次竟然縮水了52.2%，是本組續航達成率縮水最明顯的車。

受溫度影響最小的車是智己L6，在低溫區排在倒數第一的它，這回是正數第二。

那冬天開車續航是一方面，舒適度也同樣重要。全組中絕大部分車型的車內溫度在續航結束時均可保證在20℃上下，溫控做的很到位。

但其中也有個例，首先就是要續航不要溫度的智己L6，在行駛了60km之后車內溫度就再也沒有高于過20℃，并且車輛行駛至220km時，車內溫度更是降低到了15.6℃，隨后便一直維持在了這個溫度上下直至續航測試結束，而這也導致它的車內頻繁起霧，駕駛員需要多次手動開啟除霧。

相比之下Model 3則大方得多，在行駛了20km后車輛的溫度就升至23.9℃，到160km時甚至達到了27.4℃，駕駛員咵咵冒汗，當然續航也是咵咵往下掉。那么這兩種完全不同的能量管理策略，您更傾向哪一種呢？歡迎在評論區中留言討論。

那說完了在路上的部分，接下來咱們來看看它們的能耗表現。由于在寒冷的戶外充電電池需要預熱，所以幾乎所有車的最終充入電量都要多于標稱電量。

其中超過標稱電池容量最多的車型是特斯拉 Model 3，實際充入電量為71.26kWh。但享界S9是個例外，標稱100kWh的它最終只充入了94.803kWh，這跟它在低溫區的充入電量94.87kWh非常接近。

在得出了充入電量后，能耗也就有了。續航部分表現平平無奇的極越07憑借26.74kWh/100km的電耗拿下組內第一。

小米SU7沒想到竟然在能耗部分也有著不錯的表現，27.14kWh/100km的電耗跟銀河E8并列小組第二。

相比低溫區，我們能明顯看出寒冷氣溫對車輛能耗的影響。在組內完賽的8輛車中，有6輛的能耗比低溫區增加了90%以上（領克Z10、小米SU7、Model 3、啟源A07、銀河E8、享界S9）。其中兩輛更是超過了100%（Model 3、享界S9）。

能耗表現受溫度影響最小的兩輛車是極越07和智己L6，但它倆同時也是低溫區能耗最高的兩位。

最后再向大家簡單匯報一下本組車型充電測試的情況，9臺車中共有4臺30-80%的充電時間在30分鐘以內，銀河E8和享界S9用時為24分鐘，小米SU7和智己L6用時為25分鐘，表現不錯。其次我們發現，這四臺車30-80%的充電時間相比低溫區沒有太多差距，可見寒冷區的溫度對它們的充電效率并無過多影響。在這里我們又要Q一下特斯拉 Model 3了，其低溫區的全程充電用時為70分鐘，30-80%的充電用時為25分鐘，而到了寒冷溫區，其全程充電用時高達220分鐘，30-80%的充電時間也拉長到了52分鐘，可見低溫對其充電效率的影響較大。

在這組中，小米SU7的表現非常亮眼，無論是低溫區還是寒冷區，續航里程和達成率表現都很優異。同時在寒冷區，車內也能保持在比較舒適的溫度；其他車型呢，寒冷區讓人最暖的是特斯拉 Model 3，保續航不要溫度的是智己L6，電耗最低的極越07。可以說是各有特點。我建議啊，您如果關注某一款車型更詳細的成績啊，請關注一下我們的單車內容，也歡迎您再評論區中留言討論。