台湾成人av,欧美亚洲专区,亚洲精品.com,亚洲v国产v

[汽車之家 專業評測] 2024汽車之家冬季首測已經告一段落，本篇文章我們來回顧15萬SUV市場的“明星”比亞迪宋L DM-i在續航、能耗（油耗、電耗），充電等用戶關心的冬季用車場景上，真實表現究竟如何。

測試車型及測試方法介紹

在開始梳理整個測試成績直接，先帶大家了解一下測試車和測試的相關情況。本次測試車型為比亞迪宋L DM-i，技術類型是標準的插電式混動，搭載一臺1.5L發動機和一臺最大功率160kW的電機，驅動形式為單電機前驅。電池方面，采用了26.6kW·h的磷酸鐵鋰電池，WLTC工況下的續航里程為128km。

測試方面，我們這次采用的是雙溫區續航測試，覆蓋低溫區，寒冷區兩大冬季場景。其中低溫區續航測試在北京-保定地區，測試溫度范圍是10攝氏度-15攝氏度。寒區續航測試則是由呼倫貝爾陳巴爾虎旗穿越到冷極根河。

低溫區和寒冷區都會進行50%的高速工況以及50%的低速工況進行測試。另外，我們還單獨在寒區對車輛的空調升溫能力進行了測試，車輛會在室外（-15攝氏度）開窗情況下靜止2小時，然后將空調溫度調至最高、風量最大進行升溫測試。

寒區實測表現及成績

首先我們看比亞迪宋L DM-i寒區的情況。本次比亞迪宋L DM-i的續航測試、饋電油耗測試及充電測試全部在一天完成，測試當天天氣晴朗、有風，環境溫度在-15攝氏度到-20攝氏度之間。

續航方面，比亞迪宋L DM-i的寒區純電續航為117.3km，續航達成率91.6%。完成純電續航測試后，我們進行了饋電油耗測試，經過110公里的行駛，最終寒冷區的饋電油耗為6.46L/100km。

充電方面，比亞迪宋L DM-i經過純電續航測試后，最低的電池SOC是15%，因此充電時從SOC15%開始充電，充電樁功率為120kW，總共用時99分鐘，其中30%-80%充電時間46分鐘，在60%達到最大功率24kW。

在舒適性體驗方面，寒冷區續航測試全程，空調溫度維持較好，中后程持續穩定在20℃上下，未出現溫控不穩定，或車內溫度過低的情況，而在空調的標準測試中，比亞迪宋L DM-i經過2小時戶外靜止，打開空調，開啟最高溫度、最大風量，20分鐘后升溫至24.8度，增長39.9度。

低溫區表現情況

相比極寒區域，低溫區的測試溫度在10攝氏度左右，可以更好的給北方新能源潛在車主帶來參考意見。比亞迪宋L DM-i低溫的表現同樣亮眼，純電續航為146.5km，達成率為114.5%。饋電油耗方面，同樣經過110公里的測試，最終的油耗為4.41L/100km。

充電方面，比亞迪宋L DM-i經過純電續航測試后，最低電池SOC為15%，從SOC15%開始充電，充電樁功率為120kW，總共用時47分鐘，其中30%-80%充電時間17分鐘，且充電功率較為穩定，基本維持在60kW左右。

在舒適性體驗方面，低溫區續航測試全程保持在20攝氏度上下，空調溫度維持較好，未出現溫控不穩定或者車內溫度過低的情況。在穩定性方面，比亞迪宋L DM-i冬季測試全程，車輛未出現任何車機、車門、剎車、電子系統故障，穩定性符合預期。

最終，綜合在續航、充電、空調等方面的表現，比亞迪宋L DM-i總共獲得了4枚徽章，分別是續航徽章、節能徽章、舒適徽章以及可靠性徽章。對于關注油耗、舒適性的消費者，比亞迪宋L DM-i將是一款極具競爭力的車型。（圖/文 汽車之家 冷曉陽）