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[汽車之家 專業(yè)評(píng)測] 前不久《2024汽車之家冬季首測》的直播想必大家都已經(jīng)看過了，本次冬季首測覆蓋了低溫區(qū)和寒冷區(qū)兩大高頻冬季用車場景，滿足用戶最為關(guān)心的新能源車冬季續(xù)航、能耗和充電三個(gè)痛點(diǎn)，進(jìn)而從舒適性和可靠性兩大維度進(jìn)行綜合評(píng)定。本篇內(nèi)容帶來的是六款20萬級(jí)熱門SUV組別的成績對(duì)比，它們分別是特斯拉Model Y、極氪7X、樂道L60、智界R7、比亞迪海獅07 EV(參數(shù)|詢價(jià))和嵐圖知音。

對(duì)于這幾臺(tái)車大家一定也都非常熟悉了，除了長期霸占20萬級(jí)銷量榜首的特斯拉Model Y之外，它們都是在2024年上市的新車型，不過也有不少都已經(jīng)取得了不錯(cuò)的銷量成績。截止至12月初，極氪7X官方公布最新交付數(shù)據(jù)顯示，其發(fā)布75天交付量就已突破30000臺(tái)。樂道L60作為蔚來旗下樂道品牌首款車型，上市64天累計(jì)交付量已超10000臺(tái)，12月將首次實(shí)現(xiàn)單月交付量破萬，另外全國累計(jì)已有857座換電站支持樂道換電。智界R7也在11月交付了8983輛。那么上市不久銷量勢頭就這么猛的新車，在本次冬季首測中的實(shí)際表現(xiàn)如何，特斯拉Model Y還能不能守住自己的地位，讓我們一起來看看吧！

本次參與測試的具體車型如上圖所示，其中電池容量最大的是極氪7X和智界R7，都是100kWh的三元鋰電池，特斯拉Model Y則是電池容量最小的，為78.4kWh的三元鋰電池。這些車型中，特斯拉Model Y和極氪7X為雙電機(jī)四驅(qū)，其余車型則為單電機(jī)后驅(qū)。官方指導(dǎo)價(jià)方面，價(jià)格最低的是海獅07 EV為19.98萬元，價(jià)格最高的智界R7達(dá)到了31.98萬元，并且只有智界R7是中大型SUV，其他車型則為中型SUV。

寒冷區(qū)續(xù)航測試由呼倫貝爾陳巴爾虎旗穿越到冷極根河，測試當(dāng)天溫度為-20℃到-15℃，挑戰(zhàn)寒冷區(qū)雙城往返，續(xù)航測試需要經(jīng)過50%的高速工況以及50%的低速工況，其中高速工況為平均速度70±2km/h，低速工況為40±2km/h。

在出發(fā)前，我們將車輛充滿電，選擇最經(jīng)濟(jì)的駕駛模式，空調(diào)23℃自動(dòng)，并在車內(nèi)放置溫度計(jì)，小計(jì)里程清零，一切確認(rèn)無誤后，純電續(xù)航測試正式開始。

最終，在寒冷區(qū)的續(xù)航表現(xiàn)上，智界R7以402.6km的成績奪得本組第一，極氪7X以364.4km位列第二，顯然這兩臺(tái)100kWh的大電池確實(shí)有優(yōu)勢。排在后面的分別是續(xù)航里程為330km的樂道L60，續(xù)航里程314.3km的海獅07 EV，以及嵐圖知音續(xù)航成績?yōu)?04.8km。而最后一名則是特斯拉Model Y，續(xù)航成績286km，成為組內(nèi)唯一沒進(jìn)300km的車型，而且與同為雙電機(jī)四驅(qū)的極氪7X相比，官方CLTC續(xù)航相差不大的前提下，實(shí)際成績卻相差較大。

從兩溫區(qū)的排名來看，第一名則并沒有變化，而低溫區(qū)排在第二名的樂道L60則與低溫區(qū)第三名的極氪7X發(fā)生了調(diào)換，低溫區(qū)第四的海獅07 EV同樣是和低溫區(qū)第六名的Model Y調(diào)換了位置，而嵐圖知音則依舊保持在第五名。

考量一臺(tái)車真正的續(xù)航能力，單看里程還不夠，達(dá)成率才是關(guān)鍵，別看極氪7X續(xù)航不是第一，但51.7%的續(xù)航達(dá)成率，成為本組表現(xiàn)最好的，海獅07 EV以51.5%的續(xù)航達(dá)成率排在第二，智界R7則以50.2%排在第三。其余三臺(tái)續(xù)航達(dá)成率均低于50%，分別是續(xù)航達(dá)成率為46.9%的嵐圖知音，續(xù)航達(dá)成率為45.2%的樂道L60，以及續(xù)航達(dá)成率為41.6%的特斯拉Model Y。

通過和低溫區(qū)的比較也可以看出本組在寒冷區(qū)整體續(xù)航達(dá)成率都縮水了30%以上，其中差距小的車型是智界R7和海獅07 EV，達(dá)成率降低了34.7%和34.9%，最差的兩位續(xù)航達(dá)成率縮水超過了40%，特斯拉Mode Y少了43.3%，而樂道L60更是從低溫區(qū)遙遙領(lǐng)先的93.3%續(xù)航達(dá)成率，降到了45.2%，少了48.1%，看來寒冷對(duì)它的影響很大。

能耗部分考查的是在低溫狀態(tài)下車輛的綜合熱管理能力，經(jīng)過計(jì)算，寒冷區(qū)能耗最低的車型是智界R7，為24kWh/100km。排名第二的是樂道L60，以24.71kWh/100km的能耗表現(xiàn)緊跟智界R7。第三則是嵐圖知音，能耗為26.41kWh/100km，極氪7X以27.76kWh/100km的能耗排在第四，海獅07 EV以29.06kWh/100km的電耗排在第五。最后就剩Model Y為30.15kWh/100km的成績墊底。與第一名智界R7相比，百公里電耗差了6kWh還多。

值得一提的是，在測試過程中我們通過能量流界面發(fā)現(xiàn)，極氪7X盡管為雙電驅(qū)四驅(qū)形式但在最經(jīng)濟(jì)的模式下，車輛也基本以后驅(qū)為主，只有在結(jié)冰路段或者是彎道中偶爾會(huì)切換到四驅(qū)行駛。

與低溫區(qū)相比，特斯拉Model Y百公里能耗足足多了16.37kWh，差值最小的是智界R7，比低溫區(qū)百公里電耗也就多了9.6kWh。剩下四臺(tái)都是正常表現(xiàn)，每百公里的能耗差值在11-12kWh左右。

接著我們?cè)俅螌④囕v充滿電，由于充電過程中電池需要預(yù)熱，多數(shù)車型的最終充入電量均大于標(biāo)稱電量，其中超過標(biāo)稱電池容量最多的車型為海獅07 EV，實(shí)際充入電量達(dá)到91.332kwh，其次是Model Y實(shí)際充入電量86.23kWh。當(dāng)然也有比標(biāo)稱的電池容量少的，其中樂道L60是因?yàn)閯?dòng)力受限結(jié)束測試，當(dāng)時(shí)的剩余電量其實(shí)還有5%。而智界R7，結(jié)束時(shí)雖然是0%的電量，但表顯剩余續(xù)航里程還有7公里，也是留了一些電量。

最后再來看舒適性體驗(yàn)方面，續(xù)航測試中我們將空調(diào)設(shè)置為23℃自動(dòng)，內(nèi)外循環(huán)同樣為自動(dòng)模式，實(shí)際車內(nèi)溫度表現(xiàn)能看出不同車型能量分配策略的不同，首先要說的是特斯拉Model Y，寒冷區(qū)續(xù)航測試結(jié)束時(shí)車內(nèi)溫度為27℃，且過程中溫度表現(xiàn)穩(wěn)定，雖然續(xù)航和達(dá)成率都最低，但它就是要給你最溫暖的感覺。接下來是智界R7，雖然續(xù)航給力，但寒冷區(qū)續(xù)航測試結(jié)束時(shí)，車內(nèi)溫度只有11.6℃，從溫度曲線可以看出，電量所剩不多時(shí)車內(nèi)溫度隨之降低，可以發(fā)現(xiàn)智界R7是為了把電量留給了續(xù)航，保證你多開幾公里到達(dá)充電樁。那么從車內(nèi)溫度的表現(xiàn)也能大致了解到空調(diào)對(duì)能耗的影響，所以特斯拉Model Y寒冷區(qū)比低溫區(qū)百公里能耗多了16.37kWh也就能理解一些了。

●總結(jié)：

以上就是20萬級(jí)熱門SUV組別在本次冬季首測中的成績?cè)斀猓部梢钥闯觯绻谝饫m(xù)航，那本組中電池最大的智界R7和極氪7X會(huì)是更好的選擇，并且智界R7拿下了本組最佳能耗，極氪7X則獲得了本組最高達(dá)成率。那如果從性價(jià)比來說，樂道L60、比亞迪海獅07 EV和嵐圖知音也可圈可點(diǎn)，各方面表現(xiàn)均衡，關(guān)鍵這三臺(tái)價(jià)格更實(shí)惠。而特斯拉Model Y在寒冷溫區(qū)的表現(xiàn)貌似只有空調(diào)給力了，要是怕冷選它肯定沒問題。(文/圖 汽車之家 孫嵩韜）