● 乘坐空間和X5差別不大

　　X5 M的乘坐空間基本保持了普通寶馬X5的水平，以體驗者172cm的身高來說整體算是比較寬敞。針對于這個價格來說，X5 M的舒適性配置不算特別豐富，但基本的像前排座椅通風/加熱、四區自動空調、全景天窗、哈曼卡頓音響(選裝寶華韋健音響65000元)、無鑰匙進入、電動感應后備廂等都沒缺席。后備廂是經典的上下分體打開方式，容積不小，居家旅行都能滿足。

● M家族的最強動力

　　 全新X5 M的動力源自一臺代號S63B44T4的V型排列8缸雙渦輪增壓發動機，最大功率高達600馬力，已經足夠秒殺路上幾乎所有車輛，除了超跑級別的牛馬。S63發動機可以看做是寶馬M部門版本的N63發動機，首秀是在第一代X6 M上完成，當時的功率為555馬力。10年間，它又依次出現在X6 M、M5、M6、M8上。它是寶馬M家族的最強動力！

● 4秒“破百”很輕松

　　0-100Km/h官方加速時間從上代車型的4.2秒提升到3.9秒，在氣溫超30℃的情況下還是交出了幾乎一致的成績，4.0秒。并且彈射模式的強度很好，超過10次的測試時依舊可以開啟。四驅系統也不會讓車輪出現打滑現象，600馬力沒有一絲流失。

● 不用經常去加油

　　 600馬力、體重超2.4噸的全新X5 M能夠交出13.3升/百公里的油耗已經算是非常“懂事兒”了，畢竟對比工信部給出的12.9升的數據，實測的結果差別并不大。當然，這種車型的擁有者對油耗并不在乎，但是更好的燃油經濟性代表了更好的巡航能力和免去經常跑加油站的煩惱。

● 制動力優秀且穩定

　　 把制動器模式選為SPORT，全新X5 M的制動腳感會讓你非常安心，而且最終交出的成績也足夠令人滿意。在整個制動過程中制動力不僅夠大還非常平穩，這點在賽道體驗中同樣感受明顯。

● 溫柔平順的600馬力

　　600馬力的動力并不是一上來便是洪水猛獸，日常駕駛時，X5 M非常溫柔，哪怕你有一雙風琴腳。在EFFICIENT模式下，油門初段的寬容度足夠高，適于全年齡段的駕駛者。所以堵車時并不是一種煎熬，出色的變速箱會把這頭猛獸馴服的溫柔體貼。

　　當你懷疑難道這就是600馬力的全部實力，并自我膨脹地掛上SPORT模式后，不知深淺的踩下油門的那一刻既是打臉的那一刻。它倒不會折斷你的頸部，但渾身毛孔打開則是易如反掌的。但這一切依舊不會令你害怕，X5 M動力的魅力在于溫柔的殺死你，而非一擊必殺。

　　當你來到賽道上，SPORT+模式下的動力才有發揮的余地。夾在8個氣缸中的2顆渦輪讓最大扭矩來到了750N·m，但是你感覺不到它的“存在”，只會“迷失”在源源不斷且不知疲倦的動力之中。駕照上的12分會在彈指一揮間消失，它的動力極限只可能被賽道征服。

　　除了動力，M車型會盡可能的把所有與駕駛相關的細節都“開放權限”，供你隨意組合。此次全新X5 M車型上還加入了“制動器”選項。日常駕駛可以選擇COMFORT模式，更接近日常的制動力分配操作起來無需時刻緊繃你的腳腕。SPORT模式下的更靈敏的調節在賽道駕駛時能給予你莫大的信心。

● 對不起 我是寶馬M

　　如果說全新X5 M的動力輸出，制動腳感甚至轉向手感還有一絲“客套”的話，那底盤的設定就是“運動不是請客吃飯”了。哪怕在COMFORT（舒適）模式下，它依舊可以讓你第一時間打消掉對寶馬M車型是否可以溫柔些的幻想。路感清晰到可以無限接近一臺正統性能車，讓你忘掉它是一臺SUV。

　　它的“動如脫兔”不用去到賽道，只需一次簡單的變線，那種與體型和坐姿不符的靈敏程度會讓你開始“懷疑人生”。你應該慶幸還有SUV車型的高坐姿讓你保持理智，否則你會玩的不亦樂乎，外人也會不明事理的指責你。這種樂趣很陌生，但也很神氣。

　　來到賽道，X5 M似乎更加興奮起來。低速彎前只要不過分壓榨前軸的抓地力，動態表現非常中性。車身的姿態出奇的穩定，懸架支撐非常到位，仿佛地心引力出現了故障。避振器的動作整齊劃一沒有一絲遲疑，加上包裹性極佳的座椅，在連續彎中，你可以達到人車合一的感覺。

　　M車型除了硬件的調校要偏重賽道化之外，硬件強度同樣重要。在氣溫超30℃的環境，我們模擬了一般賽道日，以中等強度駕駛完成一個計時節的情況下，X5 M并沒有出現任何熱衰減。油液溫度，制動距離及腳感都沒有任何問題。

　　近乎完美的動力輸出和底盤設定都讓寶馬X5 M在賽道上表現的不像一臺SUV。但是轉向系統欠缺一點與路面的聯系，不同模式下的轉向手感只是阻尼感的強與弱，你并不會透過方向盤感知到前輪距離極限還有多遠。

● 噪音難免成短板

　　如果油耗還能讓電腦幫幫忙的話，那在輪胎寬度已經逼近超跑且裝配高性能夏季胎的背景下，全新X5 M的噪音測試結果并不理想。哪怕關閉排氣系統的閥門，高速巡航時還是無法逃脫“魚和熊掌不可兼得”的真理，既然抓地力好了，那只能犧牲舒適性了。

● 能賽道也能越野的M xDrive

　　技術層面來講，M xDrive基于G11 7系的xDrive系統打造，是以后驅為主的四驅系統；相較于7系的xDrive，M xDrive在分動器設計上更能適應M家族S系發動機的高輸出和大扭矩，并且動力傳動系統在剛度和強度上也有所增強，使風格傾向于M車型的設計。

● 滑輪組測試

　　盡管沒有越野模式，但滑輪組的測試難不倒X5 M，順利通過了全部項目。但是限滑的速度對比X5還是有些差距，出現打滑時電子限滑系統介入的速度不算非常迅速，但是一旦工作，效果出色，最終輕松脫困。畢竟這套四驅的定位更多是公路和賽道。

● 越野測試

　　哪怕故意放慢速度，X5 M在上坡的過程中依舊穩健，一點沒有打滑或者動力脫節的現象。動力在坡道上的輸出同樣絲般順滑，細膩到透過右腳的踩踏可以精確到按厘米前行。坡度增加到42°，故技重施，但依舊難不倒X5 M，甚至輪胎一點打滑的跡象都沒有出現。如此穩定且出色的表現，令人折服。

　　全新X5 M的陡坡緩降與同家族的車型一致，3km/h-30km/h速段內自由調節，并且開啟后系統工作很穩定，車身姿態非常穩健，輪胎抓地力很好，ABS幾乎不會介入。

　　側傾坡上，重達2.4噸的X5 M沒有一絲下墜的趨勢。首先對比其他SUV車型更低的重心做出了不少貢獻，其次輪胎的抓地力非常強。更可怕的是，方向盤幾乎不用過分修正，只需不到45°的方向輸入就能讓車身保持直行的狀態。

　　在翻過蝴蝶谷的一瞬間，你幾乎感覺不到車輛剛剛進行完一次重量轉移。但凡涉及到SUV天生短板的問題時，X5 M都可以很好的規避掉。例如，重心較高、懸架支撐不夠、懸架彈跳過多等問題。

　　看著一身運動套件的X5 M通過饅頭包的測試，確實顯得有些心驚膽戰。不過全程都沒有出現拖底的情況，210mm的底盤最小離地間隙至少足夠應付一般的越野路面。這才是高性能SUV的最大魅力所在。