元宵節剛過，國內成品油就迎來了蛇年的首次價格上調，多個城市的汽油價格因此重新回到“8元時代”。面對日漸高漲的用車成本，以雅力士為代表的低油耗小排量家用車自然倍受消費者青睞。
應戰“油老虎”，雅力士成績驕人
油價上調，車主的用車成本隨之增加。以上海為例，93號汽油為7.99元/升，上漲0.24元/升，若開著2.0L排量車型每月行駛1300公里，按其百公里平均油耗10升計算，一年算下來，燃油費用增加近400元，總油費則接近13000元，對工薪階層而言，也是一筆不小的開支。
油費猛于虎，對于許多即將買車的消費者來說，這筆細賬真是看得人“心慌慌”。因此低排量的小型車備受青睞理所當然。而事實上，記者通過走訪一系列4S店發現，前來咨詢省油小車的消費者確實有所增多。在廣汽豐田4S店，一位來購車的劉先生就在其朋友的推薦下選擇了雅力士。劉先生介紹說，身邊好友開了雅力士3年，一直對雅力士節油方面的表現贊口不絕，現在他自己有了購車需求，又逢油價高居不下，便下了決心訂一臺雅力士，讓日常駕駛更加省錢。
據國家工信部公布：雅力士的百公里綜合油耗僅為6.8升左右，若每月行駛1300公里，油費僅為706.31元，一年花費也只是8475.79元。相比于一年動輒開銷上萬元油費的大排量車型，雅力士著實為車主們節省了不少。
高效節能，雅力士的省油密招
并不是所有的小型車都可以擔得起省油小車的稱號。除排量外，影響汽車油耗表現的因素還有很多，如燃油效率、車身凈重和駕駛習慣等。雅力士正是因其卓越的動力系統而在眾小型車中脫穎而出的。雅力士搭配了雙VVT-I發動機，其中雙VVT-I技術是指控制發動機的進氣系統和排氣系統。在急加速時，控制進氣的VVT-i會提前進氣時間，并提高氣門的升程，而控制排氣的VVT-i會推遲排氣時間，從而有效地提升發動機動力。同時，由于進氣量的加大，也使得汽油的燃燒更加完全，實現低排放，大大增強了燃油經濟性。
另外，EPS電子助力轉向系統也為雅力士的燃油經濟性加分。以蓄電池為能源，以電機為動力元件，雅力士配備的EPS電子助力轉向系統可獨立于發動機工作，并且幾乎不直接消耗發動機燃油。同時，EPS不存在液壓動力轉向系統的燃油泄漏問題，對環境幾乎沒有污染。
除此之外，雅力士的電子油門系統也能夠根據駕駛習慣改善發動機的節油和排放性能，使燃油燃燒更充分，排放更清潔，直接提升燃油經濟性。
雙VVT-I發動機、EPS電子助力轉向系統以及電子油門的配備使得雅力士在節油方面表現出眾，也使其在“油價上漲已成定局”的今天成為最耀眼的車型之一。但在國內上市五年之久的雅力士并非“僅此一招”，它還以安全、制造工藝、操控等多方面同樣突出的表現，“俘獲了”不同用車需求的消費者的心，是備受肯定和青睞的高品質低油耗“國民”小車。
