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中國歷史上英雄輩出，而春秋戰(zhàn)國則更是群雄并立。退避三舍、圍魏救趙、一鳴驚人……家喻戶曉的成語故事令人神馳。“凡天下大事，合久必分，分久必合”，戰(zhàn)爭使諸侯的數(shù)量大為減少，至戰(zhàn)國時期，終于形成了齊、楚、燕、趙、韓、魏、秦這七個實力最強的諸侯國，史稱“戰(zhàn)國七雄”。

而今的上海灘，車展上一片刀光劍影中也有“七雄”的背影閃現(xiàn)。“滾滾長江東逝水，浪沙淘盡英雄”，舊的格局將很快被打破，新的格局正在不斷形成，且看筆者指點江山：目前的中國汽車界，以德、美、日三系相對強大，它們就是著名的齊、楚、趙；而中、韓、法、意則尾隨其后，它們是秦、韓、燕、魏：

秦，中系艱難勝在未來

秦最強大，它最終一統(tǒng)中原，怎么會是相對弱小的中系車呢？這是由于中系車備受世界各系車的擠兌，但發(fā)展?jié)摿Υ蠛髣抛惴浅Ｓ邢Ｍ晕覀冋J為“秦”最能代表它。目前，中系車在小排量，中低端已經(jīng)有較強的競爭力。秦能一統(tǒng)正是六國不團結(jié)，這能給我們以什么啟示呢？中系車未來光明，上海車展就是它們的一次集中示威：頂級大紅旗HQD讓中國汽車一舉跨進世界頂級車大門；而奇瑞M14、B13等五款新車和3.0V6 VVT等六款世界級引擎；華晨的駿捷、1.8T自主高科技引擎；吉利的自由艦和“吉利城堡”；長安、長城、比亞迪……眾多的車企、眾多的新車要從“芯”開始一統(tǒng)中原的偉大事業(yè)。我們期待著……

齊，德系沉悶風光不再

德系車以大眾為代表，在極盛時期曾經(jīng)幾乎占據(jù)了中國車市的半壁江山，這種霸氣和首合諸侯的齊桓公很相像。但近來市場份額下滑很快，從2002年到2004年，德系品牌失去了約13%的市場份額，2004年大眾在中國的市場占有率下滑到26.4%。原因是其主要支柱產(chǎn)品桑、捷、帕以及Polo、Golf都面臨著來自各系車眾多新產(chǎn)品的挑戰(zhàn)，最高端產(chǎn)品奧迪的壓力也不小，雖然它目前還是豪華車市場老大。雖然質(zhì)量好但新品線是“短板”，這次上海車展大眾的新品以改進的六檔Polo、1.8T途安和運動型寶來打主力就可見一斑。歐元的強勢讓歐企很受傷：叱吒風云的寶馬04年比03年下降約10%，甚至被迫使出降價這種尷尬的手段。奔馳的日子恐怕也不好過，要國產(chǎn)了多久？到現(xiàn)在新車都還沒有上市。

楚，美系灑脫穩(wěn)步上升

“暮靄沉沉楚天闊”幾多灑脫？美系車是放蕩不羈的。管他是哪國設計的，反正我買斷了，換上通用的牌子就是美國車。凱越撐起了緊湊型車一片天空，Spark則在經(jīng)濟型車市場游走龍蛇，大小別克、凱迪拉克通吃上下，還要走“條條大道雪佛蘭”。通用在中國不過短短幾年，就能創(chuàng)造出如此成績，世界老大的確不容小覷。福特也不錯，在蒙迪歐于世界接軌的同時新車Focus很有可能成為市場的焦點。就是不知道一直以標新立異著名的克萊斯勒會怎樣出彩？

　　趙，日系兇猛胡服騎射

善于借鑒的日系車動作兇猛，就如胡服騎射的趙武靈王般沖殺。現(xiàn)在總體份額已經(jīng)達到了25.3％位居市場第二。甚至超過了排行第三地主中系的22.4%，這需要引起我們的警惕。除了以前的中級車外，這次上海車展的雨燕、熙達，實力都不小，而且它們的車系全面，擴張野心大后勁也強，這要引起我們的注意。