雖然隨著油價的上漲，越來越多的車企選擇研發小排量經濟型轎車。但是這并不代表中國的民族車企們就放棄了對高端品牌對證明自己能力的制造豪華車，國賓車的努力。假以時日，中國人一定會制造出由自己設計制造的位列世界汽車之林的民族豪華車。
『曝華晨國賓車無偽裝諜照 中國的豪華車』
隨著汽車市場競爭的加劇，自主品牌在廉價車型上的優勢正在逐步淡化，為了提升品牌形象的需要，追逐更高的利潤，國內某些自主品牌意欲進軍高端謀求更大的發展。如何才能在有限的資源基礎上打造高端車型，這是擺在自主品牌面前的一大難題，而作為國賓車的一汽紅旗與奧迪A6則給予了成功的啟示。
『我國國賓車經歷了三個發展階段』
我國國賓車大致經歷了三個發展階段：建國后的上世紀50年代，我國主要使用蘇聯轎車；1966年，紅旗CA770系列正式成為國賓車并得到極大的認可。改革開放之后，這個位置逐漸被奔馳與奧迪所占據。國賓車的需求量小，但影響力卻很大，完全可以小批量生產，不計成本以確保質量與品質，保證中央以及外事活動的需要。這種形式的推廣效應對于提升自主品牌的形象能夠起到相當大的作用。
『一汽轎車 紅旗HQ3』
一汽紅旗、華晨中華、奇瑞汽車都分別規劃了相應的國賓車型。一汽紅旗HQE、奇瑞F11都處在研發階段，而作為最早從高端打造自主品牌的華晨汽車自然也不甘落后。
這款中華國賓車由上海漢風（Hidea）汽車設計有限公司設計，這是一家成立于2003年10月的汽車設計和咨詢的合資企業。目前那里有60多人的設計隊伍，核心技術與管理團隊由前泛亞汽車設計公司的成員組成。代號為M3的中華酷寶最早就是由漢風設計的，只是最終沒有獲得通過。
『奇瑞元首車F11，有傳聞使用軒轅這一命名』
中華國賓車項目在2005年開始設計，并制作出一輛全尺寸樣車。從圖中我們可以看出，這款中華國賓車是在M1的基礎上設計的，軸距加長到2900毫米左右。動力方面可能考慮采購三菱的3.0升V6或者4.5升V8發動機。
『可能配備三菱的3.0升V6或者4.5升V8發動機』
在造型上，中華轎車標志性的、由漢字“中”演變而來的中網得到繼承與發展。前臉采用寬大的鍍鉻豎格柵中網，豎長形大燈則位于兩側。這與華晨M1的比例與風格保持一致，當然也不由得讓人聯想起老紅旗轎車的造型元素。 前保險杠兩側下端還分別安裝有旗桿用于懸掛國旗。
『中華轎車標志性的、由漢字“中”演變而來的中網得到繼承與發展』
一條動感的腰線從翼子板開始上挑，向后劃過車身。從前保險杠下部開始有一條延伸至尾部的電鍍裝飾條，提升了整車的豪華感。尾燈采用電鍍底燈組，兩支紅色圓燈鑲嵌其中，牌照架則高高地置于位部頂端。超大尺寸的電鍍輪罩也增加不少氣勢。然而從專業的設計角度來看，這款中華國賓車在比例、細節形面的把握上還不太成熟。缺乏統一的基調與形面之間的聯系，造型綿軟無力，細節有些粗糙。
『華晨很難獨立完成國這種高級轎車的開發工作』
由于自身難以支持大量研發費用，開發能力局限以及設計不成熟，華晨很難獨立完成國這種高級轎車的開發工作。因此，這個中華國賓車的項目已經下馬，退出了自主品牌國賓車的競賽。同時奇瑞的高端車型F11也遇到不小的麻煩。隨著今年2月，一汽V12缸發動機點火成功，紅旗HQE作為新一代國賓車的可能性越來越大。華晨的這一次高端嘗試雖沒有成功，但由中國人主導設計高端車型的嘗試還是值得肯定的。（文/S-白林）