[汽車之家 資訊] 即將于10月進口國內的2010款路全系車型報價已經更新，除了我們提到動力部分的主要變化外，各款車型在外形及內飾方面也均做出了一些改動，下面我們就對于2010款攬勝、攬勝運動版和第四代發現進行一個全面的了解：
● 2010款路虎攬勝
外形：
2010款路虎攬勝采用了網狀格柵，三橫條主題設計，能夠增加進氣量，從而達到更好的冷卻效果。前臉“Land Rover”的標識采用了黑色和銀色的設計，尾部“Land Rover”則予以取消。前臉霧燈移至下方格柵處，對于導流板進行了空氣動力學改進，整車重心看起來更低。
『采用了網狀格柵，三橫條主題設計』
『前后大燈經過重新設計后，加入了LED和雙氙技術』
『輪轂方面將提供三款不同的樣式』
前后大燈經過重新設計后，加入了LED和雙氙技術，另外2010款攬勝機械增壓車型上的側通風口經過了重新的設計與前大燈和尾燈相呼應。輪轂方面提供了三款不同的樣式：分別為7輻19寸鋁合金輪轂、V型20寸鋁合金輪轂以及鉆石型20寸鋁合金輪轂。
內部：
內飾部分的變化主要著重于細節，方向盤部分設置了新的控制器和控制開關，增加了兩個全新的5項撥動按鍵，分別控制娛樂系統和虛擬儀表盤。在屏幕部分，實體組合儀表盤被12英寸虛擬顯示儀表板取代，該屏幕上具有虛擬顯示儀表板和信息顯示區。攬勝首次引入了“雙畫面”觸摸顯示屏技術，在乘客觀賞DVD電影的同時，駕駛者可以觀看導航指令，而這一切都發生在同一屏幕上。內飾還新增了全新皮革車頂內襯。
『實體組合儀表盤被12英寸虛擬顯示儀表板取代』
『首次引入了“雙畫面”觸摸顯示屏技術』
另外，升級的全地形反饋適應系統（Terrain Response）和穩定控制系統（Stability Control System）進一步確保全地形通過性能。主動安全輔助功能包括：自適應巡航控制（Adaptive Cruise Control）、緊急制動輔助、盲點監控、全方位車身影像系統。
全新發動機：2款5.0升V8汽油發動機
采用全新的5.0升V8汽油發動機，并且首次介入了直噴技術：510馬力機械增壓和375馬力自然吸氣。兩款發動機均是由捷豹路虎動力總成團隊開發。5.0L V8自然吸氣發動機和5.0L V8機械增壓發動機。最大功率為510馬力；最大扭矩超過626N·m（機械增壓），最大功率為375馬力，最大扭矩為506N·m（自然吸氣）。
第6代機械增壓器
510馬力發動機上安裝了第六代雙渦流系統（TVS）增壓器。這是一種結構緊湊的羅茨（Roots）增壓器，通過兩個中冷器輸氣，這兩個中冷器又通過自身精密的冷卻回路進行水冷。中冷器降低了進氣的溫度，因此來優化功率。
『采用第六代雙轉子（TVS）增壓器』
與上一代V8發動機相比，進氣系統也進行了大幅重新設計。進氣道與中置前節氣門上的機械增壓器進氣管直接相通。空氣通過雙空氣箱輸入，這樣可以減少氣流損失，進一步提高效率。在機械方面，新型增壓器及其中冷器均布置在發動機的V型結構中，從而降低發動機總體高度。
新型可變凸輪軸正時系統
V8發動機上首創了新型可變凸輪軸正時系統（VCT）。四個VCT單元的啟動由打開和關閉進氣和排氣氣門所產生的正、負扭矩實現，而非通過機油壓力來實現。這一舉措可以讓發動機機油泵減小尺寸，從而降低燃油消耗。
『凸輪輪廓切換』
VCT單元在所有四個凸輪軸上獨立工作，其中進氣凸輪上的工作范圍為62度，排氣凸輪上的工作范圍為50度。發動機控制單元針對發動機轉速范圍內各點的扭矩、功率和燃油消耗進行正時優化。新型VCT單元的響應速率比從前提高了25%，工作速率超過250度/秒。這可以提供更快速的發動機響應，以適應駕駛員的需要。
