[汽車之家 資訊] 即將于10月進(jìn)口國內(nèi)的2010款路全系車型報(bào)價已經(jīng)更新，除了我們提到動力部分的主要變化外，各款車型在外形及內(nèi)飾方面也均做出了一些改動，下面我們就對于2010款攬勝、攬勝運(yùn)動版和第四代發(fā)現(xiàn)進(jìn)行一個全面的了解：
● 2010款路虎攬勝
外形：
2010款路虎攬勝采用了網(wǎng)狀格柵，三橫條主題設(shè)計(jì)，能夠增加進(jìn)氣量，從而達(dá)到更好的冷卻效果。前臉“Land Rover”的標(biāo)識采用了黑色和銀色的設(shè)計(jì)，尾部“Land Rover”則予以取消。前臉霧燈移至下方格柵處，對于導(dǎo)流板進(jìn)行了空氣動力學(xué)改進(jìn)，整車重心看起來更低。
『采用了網(wǎng)狀格柵，三橫條主題設(shè)計(jì)』
『前后大燈經(jīng)過重新設(shè)計(jì)后，加入了LED和雙氙技術(shù)』
『輪轂方面將提供三款不同的樣式』
前后大燈經(jīng)過重新設(shè)計(jì)后，加入了LED和雙氙技術(shù)，另外2010款攬勝機(jī)械增壓車型上的側(cè)通風(fēng)口經(jīng)過了重新的設(shè)計(jì)與前大燈和尾燈相呼應(yīng)。輪轂方面提供了三款不同的樣式：分別為7輻19寸鋁合金輪轂、V型20寸鋁合金輪轂以及鉆石型20寸鋁合金輪轂。
內(nèi)部：
內(nèi)飾部分的變化主要著重于細(xì)節(jié)，方向盤部分設(shè)置了新的控制器和控制開關(guān)，增加了兩個全新的5項(xiàng)撥動按鍵，分別控制娛樂系統(tǒng)和虛擬儀表盤。在屏幕部分，實(shí)體組合儀表盤被12英寸虛擬顯示儀表板取代，該屏幕上具有虛擬顯示儀表板和信息顯示區(qū)。攬勝首次引入了“雙畫面”觸摸顯示屏技術(shù)，在乘客觀賞DVD電影的同時，駕駛者可以觀看導(dǎo)航指令，而這一切都發(fā)生在同一屏幕上。內(nèi)飾還新增了全新皮革車頂內(nèi)襯。
『實(shí)體組合儀表盤被12英寸虛擬顯示儀表板取代』
『首次引入了“雙畫面”觸摸顯示屏技術(shù)』
另外，升級的全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)（Terrain Response）和穩(wěn)定控制系統(tǒng)（Stability Control System）進(jìn)一步確保全地形通過性能。主動安全輔助功能包括：自適應(yīng)巡航控制（Adaptive Cruise Control）、緊急制動輔助、盲點(diǎn)監(jiān)控、全方位車身影像系統(tǒng)。
全新發(fā)動機(jī)：2款5.0升V8汽油發(fā)動機(jī)
采用全新的5.0升V8汽油發(fā)動機(jī)，并且首次介入了直噴技術(shù)：510馬力機(jī)械增壓和375馬力自然吸氣。兩款發(fā)動機(jī)均是由捷豹路虎動力總成團(tuán)隊(duì)開發(fā)。5.0L V8自然吸氣發(fā)動機(jī)和5.0L V8機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)。最大功率為510馬力；最大扭矩超過626N·m（機(jī)械增壓），最大功率為375馬力，最大扭矩為506N·m（自然吸氣）。
第6代機(jī)械增壓器
510馬力發(fā)動機(jī)上安裝了第六代雙渦流系統(tǒng)（TVS）增壓器。這是一種結(jié)構(gòu)緊湊的羅茨（Roots）增壓器，通過兩個中冷器輸氣，這兩個中冷器又通過自身精密的冷卻回路進(jìn)行水冷。中冷器降低了進(jìn)氣的溫度，因此來優(yōu)化功率。
『采用第六代雙轉(zhuǎn)子（TVS）增壓器』
與上一代V8發(fā)動機(jī)相比，進(jìn)氣系統(tǒng)也進(jìn)行了大幅重新設(shè)計(jì)。進(jìn)氣道與中置前節(jié)氣門上的機(jī)械增壓器進(jìn)氣管直接相通?？諝馔ㄟ^雙空氣箱輸入，這樣可以減少氣流損失，進(jìn)一步提高效率。在機(jī)械方面，新型增壓器及其中冷器均布置在發(fā)動機(jī)的V型結(jié)構(gòu)中，從而降低發(fā)動機(jī)總體高度。
新型可變凸輪軸正時系統(tǒng)
V8發(fā)動機(jī)上首創(chuàng)了新型可變凸輪軸正時系統(tǒng)（VCT）。四個VCT單元的啟動由打開和關(guān)閉進(jìn)氣和排氣氣門所產(chǎn)生的正、負(fù)扭矩實(shí)現(xiàn)，而非通過機(jī)油壓力來實(shí)現(xiàn)。這一舉措可以讓發(fā)動機(jī)機(jī)油泵減小尺寸，從而降低燃油消耗。
『凸輪輪廓切換』
VCT單元在所有四個凸輪軸上獨(dú)立工作，其中進(jìn)氣凸輪上的工作范圍為62度，排氣凸輪上的工作范圍為50度。發(fā)動機(jī)控制單元針對發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)各點(diǎn)的扭矩、功率和燃油消耗進(jìn)行正時優(yōu)化。新型VCT單元的響應(yīng)速率比從前提高了25%，工作速率超過250度/秒。這可以提供更快速的發(fā)動機(jī)響應(yīng)，以適應(yīng)駕駛員的需要。
