今年年初日內(nèi)瓦車展上，大家對(duì)標(biāo)致為我們帶來的一臺(tái)全新“5 by Peugeot”概念車還記憶猶新。而日前官方傳來的確切消息，這款概念車也將亮相本周開幕的北京國際車展。這款車型因其是未來量產(chǎn)的標(biāo)致全新中型轎車508的原型而備受關(guān)注，同時(shí)更為重要的是，這款車型也將被東風(fēng)標(biāo)致同步引入，明年將在神龍的武漢二廠的3號(hào)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。今天我們將給大家披露這款量產(chǎn)轎車的效果圖，全新的508也將成為標(biāo)致在中國市場(chǎng)最高端的國產(chǎn)車型。
大家對(duì)于508這個(gè)車型編號(hào)或許有些陌生，畢竟在此之前并沒有一款507的車型，反倒是若干年前廣州標(biāo)致的505還有一些影響。此次全球新推的508車型對(duì)于中國市場(chǎng)來說，或許也是標(biāo)致5系車型的一次回歸。嚴(yán)謹(jǐn)?shù)恼f，508車型應(yīng)該算是407車型的換代版本，定位607車型之下。當(dāng)然目前國產(chǎn)的東風(fēng)標(biāo)致408車型和海外版的407并沒有什么承接關(guān)系，在海外市場(chǎng)，隨著508的單身，現(xiàn)有的4系車型或?qū)⒕痛烁嬉欢温洹?/p>
眾所周知，國產(chǎn)408是現(xiàn)有307車型升級(jí)后的308兩廂轎車的加長軸距三廂版，車型級(jí)別并未提升，就此啟用408的名稱讓不少業(yè)內(nèi)人士頗有微詞。不過隨著法國PSA啟用508名稱，讓出4系車型的序列，到是為東風(fēng)標(biāo)致解決了很多不必要的尷尬。定位B級(jí)車型尺寸，從其流暢的車身線條來看，和別克新君威、馬自達(dá)睿翼、本田思鉑睿，以及將投產(chǎn)一汽大眾CC、北京現(xiàn)代i50等車型一樣，都非常突出運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。
『日內(nèi)瓦車展上首次發(fā)布的5 by Peugeot概念車』
標(biāo)致508新車將與目前已經(jīng)投放國內(nèi)市場(chǎng)的雪鐵龍C5屬于同平臺(tái)產(chǎn)品，但是最終量產(chǎn)版的508將比C5更長更寬，不過在軸距上會(huì)略微不及，標(biāo)致508的車身尺寸全長4.86米，寬1.87米，軸距2.79米。不知量產(chǎn)后，是否會(huì)調(diào)整為與雪鐵龍相同尺寸的軸距平臺(tái)。從量產(chǎn)車型的效果圖來看，與之前的5 by Peugeot概念車高度相似，諸多元素和細(xì)節(jié)都被很好的保留了下來。但在不少前衛(wèi)設(shè)計(jì)上又向現(xiàn)實(shí)妥協(xié)，回歸比較傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)，比如LED的前大燈變?yōu)榱穗瘹馔哥R燈組，整個(gè)霧燈區(qū)域的設(shè)計(jì)也有所調(diào)整，保留了條形LED日行燈的設(shè)計(jì)。而車頭的大嘴風(fēng)格造型在其他兄弟轎車車型上并不多見，反倒是幾款跨界車型和SUV上有所體現(xiàn)。
『新車與雪鐵龍C5同平臺(tái)打造』
車身部分A柱尺寸有所加寬，概念車上的隱藏式B柱也回歸傳統(tǒng)設(shè)計(jì)，以提升碰撞及翻滾的安全性能。概念車上的長條形后視鏡雖然美觀，但并不適用，量產(chǎn)版本提升可視面積是非常有必要的。車尾部分的變動(dòng)主要來自尾燈，原來LED和車體鑲嵌的背對(duì)雙C造型有所改變，變?yōu)榱烁咨a(chǎn)安裝的整體組合式設(shè)計(jì)，不過在燈體內(nèi)部的點(diǎn)亮部分會(huì)繼續(xù)保留概念車上的設(shè)計(jì)元素。
之前5 by Peugeot概念車為我們展示了全新啟用的標(biāo)致Hybrid4技術(shù)，用一款2.0L Hdi高壓直噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)搭配。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為122kw，用于驅(qū)動(dòng)前輪；電動(dòng)機(jī)的最大功率為28kw，用于驅(qū)動(dòng)后輪，在低速時(shí)可以實(shí)現(xiàn)完全由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，該車的油耗僅為3.8L/100km。還同時(shí)滿足了更苛刻的環(huán)保排放標(biāo)準(zhǔn)，二氧化碳排放量僅99克/公里。這也將出現(xiàn)在量產(chǎn)版的508車型上，體現(xiàn)了新一代508車型將407車型在節(jié)能環(huán)保上的提升。
不過對(duì)于量產(chǎn)版本，尤其是東風(fēng)標(biāo)致國產(chǎn)的508車型的動(dòng)力配置上，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和混動(dòng)技術(shù)都不是那么貼近現(xiàn)實(shí)，或許會(huì)偏重傳統(tǒng)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。目前國產(chǎn)雪鐵龍C5車型上的2.0L、2.3L和3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)或許會(huì)被移植過來。因?yàn)镻SA中國研發(fā)中心以及神龍研發(fā)中心也同步參與了全新標(biāo)致508車型的開發(fā)。因此其引入國產(chǎn)的進(jìn)度要大大超過之前的任何一款車型，一改東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍車型引入緩慢的中國市場(chǎng)消費(fèi)者印象。據(jù)消息，東風(fēng)標(biāo)致投產(chǎn)508的時(shí)間不會(huì)比歐洲晚投放超過半年。
中國目前的B級(jí)車市競(jìng)爭已經(jīng)相當(dāng)激烈，領(lǐng)先一步的德系和日系車型以前開始啟用雙車型戰(zhàn)略，比如雅閣之后的思鉑睿，邁騰之后的CC。韓國人雖然進(jìn)入B級(jí)車市多年，但多款車型一直都徘徊在二線的副班長位置，北京現(xiàn)代寄望于明年即將引入的i50車型能夠一掃頹廢之勢(shì)。同樣B級(jí)車市也非法國人的傳統(tǒng)封地。剛剛上市的雪鐵龍C5是法國人首次推出真正意義上的國產(chǎn)B級(jí)車型，受自身生產(chǎn)因素印象，目前市場(chǎng)形勢(shì)并不明朗，即便算上之前拉皮加長的雪鐵龍凱旋，也同樣沒有未法國人在B級(jí)車市帶來勝利。全新的508保持原版引入或許會(huì)減少很多負(fù)面口碑，法國人能否真正的打開中國B級(jí)車市還是一個(gè)未知數(shù)。
