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[汽車之家 對話] 在2010年北京國際車展上，廣汽豐田汽車有限公司銷售本部、規劃營銷部部長吳保軍，接受了汽車之家總編魏士欽的對話，以下是此次對話實錄。

魏士欽：各位汽車之家的網友大家好，今天是北京車展第二天的媒體日，我們今天非常榮幸地請到了廣汽豐田汽車有限公司銷售本部、規劃營銷部部長吳保軍先生。吳先生你好。

吳保軍：你好。

魏士欽：北京車展，我們就聊一下車展，給我們介紹一下廣汽豐田這次參展的陣容。

吳保軍：一個是E3館，另外一個在E1，另外在廣汽的展臺上我們也有展出，在我們整體參展的車型和陣容上，我們今年可能會更多，但是主要的亮點就是混合動力的凱美瑞，我們分別展出了混合動力的技術，就是解剖的切割車，還有原車。除此之外還有2010款，3月份推出的2010款的凱美瑞，還有我們把后行李廂有些擴大的雅力士，熱銷的漢蘭達，到今年年底導入的α，作為進口車進行我們渠道銷售。

魏士欽：剛才您說到了一個凱美瑞的混合動力版，還有剛才說的α，你先給我們介紹一下。

吳保軍：這個車太多的介紹，我們現在手頭資料相對比較少，主要是一款名叫豪華的MPV，它帶來在行走空間的舒適性、多人乘坐這方面非常突出，我們打算以進口的方式進行我們渠道進行銷售，其實MPV市場在中國經歷了很長的發展歷程，在過去相對低端的，或者價格相對便宜的MPV，應該還是不錯的，近兩年、高檔的、豪華的舒適性更好的MPV越來越受到歡迎，所以我們也想先導入這個車，進行進口車的銷售。

魏士欽：剛才您也說到了還有一款凱美瑞的混合動力，而且不光的北京車展的主題，包括哥本哈根會議包括兩會的主題都是叫做“節能減排”，其實豐田這點上走在很多廠家的前面了，從普瑞斯開始到現在的混合動力凱美瑞，都做得比較靠前了，你這次給我們說說凱美瑞混合動力這款車。

吳保軍：凱美瑞混合動力我們也不能僅僅看待它的節能減排方面，當然節能減排也是主旋律，我想在這里說明的最主要的調研，第一個特點，它在動力上有很大的提升，由原來汽車機110千瓦，它的功率會達到140千瓦，也就是相當于3.0級別這樣轎車的發動水平，那么從這個角度上來看，我們會對車的先進性、高科技上把GBOOK、包括VDIM智能安全系統也會導入到這個車上，同時在豪華的裝備上也會把3.0級別車的豪華裝備配備到混合動力車上，所以就混合動力的核心，我們也想打造凱美瑞的高端客戶，就是喜歡3.0大概這個價位，這個級別的車的人群的更好選擇。當然我們在節油方面，比如說燃油的消耗在90公里勻速的時候，僅僅用5.4升，正常城市工況也就是6.0，在燃油功耗上節省了很多，那么同時在安靜性、靜密性上，在低速的時候使用電池，所以低速的安靜上也是非常、非常好。回到剛才說減排方面就更加突出了，二氧化碳的排放會降低40%，相當于80棵樹一年吸收的二氧化碳的量，就是在目前低碳社會和國家所倡導的，或者世界上所倡導的低碳經濟上，將低碳的車型無論給社會還是給個人帶來很多、很多的榮譽。無論在其他的排放上，比如說一氧化碳、氮氧化物都是降低90%以上，碳氫化合物都會降低76%以上，對整體環保的效果非常好，我們公司專門在廣州開辟了一塊土地，大概62000平米，就是當客戶購買了凱美瑞混合動力版，那我們就會在公司的土地上，我們叫“綠色凱美瑞林”，以車主的名義種一棵樹，對于車主來說應該也是一個榮譽吧，一個自豪。

魏士欽：剛才您給我們介紹了這么多混合動力版凱美瑞的情況，包括您后面給車主的榮譽，非常得好，那么你給我們再說一下，因為混合動力它沒有真正面向市場，對于市場的預期是什么樣子？

吳保軍：市場上我們也是非常樂觀的，就是豐田在混合動力方面也發展了，它在社會上投放，已經發展了17年，那么現在在美國來說也是相當成熟，一個月在美國銷售在五千臺以上，混合動力的凱美瑞，那我們現在希望月銷量五百臺以上，這個目標是源于目前我們還不能在全國的每一個省份都開始銷售，現在是在11個省、9個城市能夠進行銷售混合動力的凱美瑞，當然其他的省份我們現在也在進行手續的報備和審批的過程中，相信很快就能銷售了。

魏士欽：其實凱美瑞除了混合動力凱美瑞之外，廣汽豐田有很多別的產品，而且涵蓋了從A級車到B級車，甚至SUV整個領域，而且SUV到今年為止是用戶比較熱門的地方，你給我們介紹一下漢蘭達這款車，包括產能的情況？

吳保軍：漢蘭達去年一直來說嚴重的供不應求，那我們公司為了改善供需情況，在產能各方面，尤其零部件商的產能上也進行的很大改進，這樣在今年3月份的時候，單月銷售超過八千臺這么好的狀況，去年大概在最高的時候六千臺左右，所以也大大緩解了供需的情況。今天新凱美瑞那邊發布一個數字，我們漢蘭達五星級碰撞的成績，那么到現在為止，我們渠道導入的三款車型全部通過了新凱美瑞系統，就我們渠道來說，我們也要打造成五星產品的渠道，五星服務的渠道。

魏士欽：剛才你也在一開始介紹車型的時候，也介紹了雅力士擴充了后備廂的容量，這是為什么？

吳保軍：因為雅力士的內部空間相當大了，但是后備廂底部有點高，從視覺效果上有些客戶感覺到行李廂不夠用或者有點小，所以我們也是針對客戶這方面的需求做了些改進。

魏士欽：我還想特別了解一下，現在雅力士在市場上的表現是怎么樣？因為一開始雅力士上市的時候并不如預期的那么好，現在雅力士的表現怎么樣，而且到今年下半年的時候，對雅力士這款有沒有其他的變化或者沒有變化？

吳保軍：雅力士是這樣，我們現在的銷售狀況比我們的計劃會高出20%左右，但是總的銷量大概還是在兩千多臺這樣的水平，那么基本上在小型車里，我們認為它基本上已經成功打造成為精品的小型車，吻合我們整體渠道的概念。在小型車的用戶群里，它也是相對排在上面比較高端的那個客戶群，那么下半年呢，就是雅力士目前來說還是按照現在的方式來進行銷售，而且銷售的效果比我們預期的要好。

魏士欽：其實剛才說了這些產品線之外，廣汽豐田缺一個產品線，就是A級的產品線，因為外界也一直沒有關于這方面傳言或者信息，您這邊有沒有可以透露點的？

吳保軍：暫時我們沒有準確的計劃凱美瑞，但是對于A級車的需求我們也看到了，也認識到了，尤其在09年發展的狀況，就1.6排量以下的車，那么增長的幅度是非常、非常大的，而且在這個群體中超過83%的人都是第一次購買的，對于我們來說，我們希望現在用了自主品牌車的客戶將來換車的時候，能夠換凱美瑞，但是我們也希望自己能夠從這么大需求的群體中開始培養我們中式的客戶，培養喜愛豐田，喜愛廣汽豐田產品的人，所以我們也會關注這部分的需求和這部分的客戶。

魏士欽：那就說我們還是很期待A級車的出現。最后吳部長，因為北京車展嘛，很多媒體包括一些廠商都跟我們說，北京車展可以晉升于全球的五大車展之一了，就這個觀點您是怎么看的？

吳保軍：我可能會略有不同，就說從規模上，比如說展覽的面積，或者來參展的人數，媒體關注的程度，來的領導或者說各方面廠家過來的人員的級別，從這些方面來看，我覺得應該可以作為世界五大車展。但是從另外一個角度上來看，今年北京車展應該比以往也有了很大的改進，但是從另外的角度來看，我們的北京車展上展示出來的車輛，現在在市場上銷售的車還是一個主題，那么在展示出來未來技術發展方向，更新的還沒有應用到汽車上的，或者說僅僅在研究階段上一些新的技術的展示相對來說還是比較少。第二，在未來的兩三年內，即將投放市場的新的車型，或者新的概念，新的技術，技術已經成熟到可以走向量產的產品，那種相對來說還是比較少，如果從這兩個角度來說，我覺得即使世界五大車展方面可能還是有一定的差距。

魏士欽：最后吳部長，給我們汽車之家網友說句話？

吳保軍：首先非常感謝汽車之家的網友非常關注廣汽豐田，廣汽豐田的消息還有廣汽豐田的產品，無論現在大家用什么車，也希望喜歡我們的品牌，喜歡我們的產品，繼續支持汽車之家，喜歡我們謝謝。

魏士欽：謝謝吳部長。

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