[汽車之家 資訊] 在今年北京車展之前，我們對于斯柯達(dá)旗下的緊湊型SUV Yeti的亮相可謂是充滿了期待，不過遺憾的是這款新車并未現(xiàn)身。但是，近期這款新車幾張國內(nèi)申報圖的曝光再次引起了我們的關(guān)注！申報圖的曝光無疑增加了Yeti入華的可能性，另外上海大眾在南方新工廠的建立也為新產(chǎn)品的投放打下了堅實的產(chǎn)能基礎(chǔ)。
● Yeti動力
| 斯柯達(dá)Yeti海外各款車型動力參數(shù) | |||||
| 動力 | 最大馬力 （PS） |
最大扭矩 （N·M） |
百公里加速 （S） |
最高時速（km/h） | 驅(qū)動方式 |
| 1.2TSI/73kW | 105 | 175N·m | 11.8 | 175 | 前驅(qū) |
| 1.8TSI/118kW | 160 | 250N·m | 8.4 | 200 | 四驅(qū) |
| 1.8TSI/118kW | 160 | 250N·m | 8.4 | 200 | 四驅(qū) |
| 2.0TDI/81kW | 110 | 250N·m | 11.6 | 177 | 前驅(qū) |
| 2.0TDI/81kW | 110 | 280N·m | 12.2 | 174 | 四驅(qū) |
| 2.0TDI/103kW | 140 | 320N·m | 9.9 | 190 | 四驅(qū) |
| 2.0TDI/103kW | 140 | 320N·m | 9.9 | 190 | 四驅(qū) |
| 2.0TDI/125kW | 170 | 350N·m | 8.4 | 201 | 四驅(qū) |
在海外市場，Yeti擁有1.2L、1.8L和2.0L三個排量多款動力配備。其中汽油機(jī)部分采用了1.2TSI和1.8TSI兩款渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)，其中1.2TSI發(fā)動機(jī)配備在前驅(qū)車版本上使用，其最大功率105馬力，峰值扭矩160N·m，1.8TSI最大功率160馬力，峰值扭矩250N·m，這款發(fā)動機(jī)目前在海外配備于Yeti的四驅(qū)版車型上。
值得一提的是，大眾汽車中國總裁兼CEO范安德博士已經(jīng)明確表示，1.2TSI發(fā)動機(jī)未來將會在中國生產(chǎn)，新的發(fā)動機(jī)分別落戶在一汽-大眾和上海大眾生產(chǎn)EA111系列發(fā)動機(jī)的工廠。可以說這款發(fā)動機(jī)未來的投產(chǎn)將掃清Yeti入華道路上的障礙。
國內(nèi)即將配備1.2TSI發(fā)動機(jī)的產(chǎn)品介紹：點擊進(jìn)入
另外，在海外市場中，Yeti柴油版則是三款不同功率調(diào)校的2.0TDI車型，其動力輸出分別為110馬力、140馬力和170馬力，因為這款產(chǎn)品前期將更多的供應(yīng)歐洲市場銷售，所以其柴油版的車型也多達(dá)5款。
變速器方面比較值得一提的是：斯柯達(dá)Yeti在海外的柴油版的入門級車型上提供了6速和5速兩款手動變速器。另外1.2TSI車型則是配備了當(dāng)下流行的7速雙離合（DSG）變速器，而這個組合亦是非常適合中國市場的，不過未來的國產(chǎn)車型上能否出現(xiàn)6MT變速器，還是個未知數(shù)。
● Yeti四驅(qū)及底盤
近期海外剛剛發(fā)布了斯柯達(dá)Yeti四驅(qū)版的官方圖片，據(jù)悉，Yeti部分版本配備了動態(tài)調(diào)校底盤，懸掛系統(tǒng)分別采用了麥弗遜式獨立前懸掛和多連桿式后懸掛，并且經(jīng)過了應(yīng)對越野路面的一些細(xì)節(jié)調(diào)教。
其四驅(qū)部分采用了第四代Haldex離合器（與海外版明銳四驅(qū)系統(tǒng)技術(shù)一致），在普通道路上行駛時，將有96％的發(fā)動機(jī)扭矩輸出到前輪；而當(dāng)全時四驅(qū)控制系統(tǒng)感知到前后輪速度差異時，將通過Haldex離合器把90％的扭矩分流到后軸，由于后軸的限滑差速器作用，此時后輪得到的扭矩將是平均的，確保后輪均能得到良好的抓地力和穩(wěn)定性。
