2009年3月19日，奇瑞正式公布旗下品牌戰略。作為奇瑞全新推出的高端豪華車品牌，瑞麒無疑被寄予厚望，而瑞麒G6作為這個全新品牌的第一款產品也于當天正式投產下線。根據此前官方消息，瑞麒G6將首推2.0T和3.0 V6兩種排量車型。不過，在今年5月份工信部的新車目錄中，我們看到了搭載1.8T動力的瑞麒G6新車型，這意味著，瑞麒G6在排量方面將繼續下探，推出1.8升排量的系列車型。

　　近日，記者捕獲瑞麒G6 1.8T的測試諜照，據悉，奇瑞汽車正在為瑞麒G6 1.8T車型進行發動機排放和尾氣測試等工作。從外觀來看，除了尾部1.8排量的標識區別，瑞麒G6 1.8T整體造型和此前發布的瑞麒G6高端車型基本一致，從清晰的內飾看，瑞麒G6 1.8T測試車搭載5速手自一體自動變速器，其它細節和北京車展上的瑞麒G6展車一樣保持不變。

● 瑞麒G6 將增推1.8T車型 迎合政府用車

　　“希望瑞麒G6能做官方用車。”奇瑞汽車新任主管瑞麒品牌銷售的老總楊波毫不諱言。此前，政府公商務用車市場一直是各大合資車企緊盯的一塊肥肉，在推出瑞麒品牌后，奇瑞汽車顯然想加大這塊業務的增長。

　　今年兩會結束后，在業內開始流傳公務車采購標準將更新。根據目前已知的信息表明，新方案將規定：自主品牌的采購比例不低于50％，采購標準規定正部級官員用車不高于2.5升排量、35萬元，副部級官員不高于2.5升、30萬元，而普通公務用車則被限定在1.8升及16萬元以內。其中50％的自主品牌采購比例使得自主品牌終能涉足公務市場這塊大蛋糕，特別是普通公務用車層面上的巨大商機引得自主品牌實力派競相開發1.8L排量公務車型，除了原有的榮威7501.8T車型符合標準外，近期華晨、奇瑞、吉利和比亞迪也將加入1.8L公務車市場來分食這塊大蛋糕。

　　奇瑞方面將會以即將推出的瑞麒G6為代表爭奪公務市場份額，不難推測，瑞麒G6 1.8T正是奇瑞汽車力推的主要產品之一。當然瑞，麒G6高達1.6頓以上的整備質量單靠1.8L自然吸氣型發動機來拉動顯然不太現實，所以，盡管記者捕獲的瑞麒G6 1.8測試諜照尾標并沒有注明T字樣，但根據內部人士介紹，奇瑞汽車將為瑞麒G6搭配奇瑞最新開發的1.8L排量的增壓發動機。這個消息也在工信部新車目錄中露面的G6新車得到驗證。

　　根據記者的跟蹤報道，在1.8L發動機上奇瑞有兩個增壓計劃，一個是眾人熟知的1.8S型機械增壓發動機，另一款則是曾經出現后又撤消的1.8T渦輪增壓發動機，而瑞麒G6將要采用的很有可能正是后者，目前奇瑞對旗下增壓發動機采取了更為科學的編排方式，機械增壓型發動機方面可以參考剛剛上目錄的新型發動機編號——SQRD4S13，其中字母“S”代表了機械增壓的意思，而在剛早幾期目錄中現身的2.0T發動機編號則是SQRE4T20型，字母“T”當然代表渦輪增壓，與下面將要介紹的SQRD4T18型一樣。奇瑞發動機網站上目前只有一款1.8S型發動機的詳細介紹，而1.8T則不見蹤影，不過我們曾經有過一次介紹，其原先編號為SQR481B型，排量上相比現在已知的1.8S多出了10mL排量，功率接近。

　　有個現象非常有趣，奇瑞1.8S與1.8T的數據幾乎接近，特別是扭矩數值上都是245Nm/4300-4500rpm，但其增壓方式上卻填寫的是機械增壓，甚至連編號都一致，到底是1..8T發動機的數據還是1.8S的數據？或者目錄中的發動機本身就代表著1.8S型發動機？一切還是留待奇瑞官方做出解釋吧，至少從數據上看，1.8T（或1.8S）本身的數據相比2.0T還略有超出，不過這需要考慮到2.0T的整備質量小于1.8T，實際上兩者的動力性能差距不大，不過機械增壓在發動機轉動的同時就能介入，特別是在起步方面就能提供相應的動力支持，對于G6這樣的大重量車型而言是非常有利的，因此也不排除目錄編號中的SQRD4T18就是1.8S，當然增壓器型號可能更偏向于渦輪增壓，畢竟與2.0T采用的增壓器型號完全一致。

　　瑞麒G6 于2009年3月19日正式下線，在一年3個月時間后的今天，仍舊沒有公布價格正式上市，當然，也沒有進入批量生產階段。我們知道，一款車型的下線SOP是一家汽車公司對一款全新車型開始批量生產的簡稱，SOP（Small-outline Package）意思為：商品車正式批量生產，可以理解為一家汽車公司為新車的上市階段積累一定的庫存，否則經銷商4S店沒有展車和試駕車。按照業內的習慣，一款全新車型的下線時間和上市時間會相隔在一個季度之內，按照如此推斷，瑞麒G6的上市時間應該會在去年6月份之前，但是，一年之后，瑞麒G6并沒有進入實質性的市場階段，依舊停留在北京車展的展臺上。這不得不令我們深思。

　　作為奇瑞全新推出的高端豪華車品牌，瑞麒被寄予厚望，而瑞麒G6作為這個全新品牌本該推出的第一款產品，緣何一再推遲？另外，我們注意到，在這個定位最為‘高端’的奇瑞雷克薩斯，瑞麒卻率先推出了X1與M1等入門級低端產品，資深人士分析，這對于瑞麒品牌早期形象的建立并不是十分有利。外觀大氣，軸距車身加長，匹配高功率發動機，配備導航真皮冰箱藍牙等，這些都不是瑞麒的挑戰，設計、品質、做工才是瑞麒，乃至自主品牌最需改善的地方所在。當然，品牌的積淀則是長久的課題。

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