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在新POLO還未在國內亮相的情況下，新一代的POLO GTI出現在年初的北京車展上似乎在給人一個信號。大眾有意將這款車引入國內。特別是國產高爾夫GTI上市后獲得市場認同以后，可謂進一步增加了大眾引進POLO GTI的信心。最近一組POLO GTI申報圖的曝光，或許可以讓這些傳聞變得更加明朗一些——這款“小小鋼炮”，可能離我們真的不遠了。

POLO GTI對于關注這款車的人來說已經不再陌生。申報圖更多是一種“印證”
從申報圖上看，Polo GTI大燈同樣采用GTI專屬的多層復合結構氙氣隨動轉向大燈。紅色鑲邊的蜂窩狀中網也是GTI的標志之一，側面，戰斧式輪轂的出現是最讓人踏實的。

POLO GTI如果進入國內，國產的可能性要遠比進口大，理由有二。一是價格問題，POLO GTI如果進口，必然只能配備德國版的1.4TSI雙增壓發動機，按照德國市場的售價，進口到國內即使“不賺錢”，也會比高爾夫GTI貴，那POLO GTI引進的意義就失去了。

另一個理由是，大眾引進GTI國產，目的不是為了走量，而是用以提升普通版的形象，從而促進普通版的銷售。其實這個目的，在歐洲也是如此的。高爾夫GTI限量生產就起到了很好的效果，POLO GTI必然也會采用類似的做法——提升POLO形象的同時，滿足國內小小鋼炮愛好者和大眾粉絲的需求。

動力方面，德國原版的POLO GTI配備的是雙增壓版的發動機，擁有180馬力的最大功率和250牛·米的最大扭矩，配合7速DSG，它可以實現6.9秒的百公里加速，極速更是高達229公里/小時，性能直逼國產高爾夫GTI。

能原汁原味引進當然好，但這款雙增壓發動機目前在國內并未投產，如果要引進的話只能采取進口方式，這意味著POLO GTI的發動機會比國產高爾夫GTI的發動機成本還高，這種倒掛顯然也是大眾難以接受的。另外大眾注重機械增壓與渦輪增壓組合起來的高強度小排量發動機，目前在國內只有尚酷這樣的小眾車配備，尚未得到市場的充分檢驗，如果配備在國產POLO GTI上，可靠性是否過關也是個問題。

細數國內的大眾發動機，只有1.8TSI數據與雙增壓的1.4TSI接近，我們猜測如果Polo GTI國產，極有可能使用國產的1.8TSI。這樣既可以有效控制成本，又可以讓Polo GTI保持出色的動力性。不過所有的一切都是猜測，我們期望能夠盡快看到新Polo GTI的身影。不過編輯認為，更換發動機所要的的工作太多。因為，1.8TSI的發動機比1.4TSI要重，如果換裝那么車輛配重就要改變，整體工程量太大。如果引入國產的話，應該會在配置上作文章來控制成本。（文/韋爵爺）

先期未配TSI/DSG 新Polo登新車目錄
http://www.china-wallpaper.com/news/201007/130153.html