[汽車之家 對話]  在2010年廣州車展上，華泰汽車公關傳播部部長高紅軍先生，接受了汽車之家編輯翟元的對話，以下是此次對話實錄。
　　
　　車評人：各位汽車之家的網友大家好！今天是2010廣州車展媒體日的第二天，非常榮幸邀請到了華泰汽車公關傳播部部長高紅軍先生，高總您好！
　　
　　高紅軍：汽車之家的網友大家好！請關注廣州車展，關注汽車之家的汽車資訊。
　　
　　車評人：本次廣州車展華泰展出的車型還是比較多，首先請您先介紹一下本次的華泰汽車的展區信息吧。

　　高紅軍：本次廣州車展華泰的展位在3.1館，進門左手第一家就是我們華泰的展區。我們采用的是7+7的參展模式，第一款是我們動力總成，包括兩個變速器，一個4檔，一個6檔，包括5款發動機，發動機從1.5L到3.0L排量不等，發動機有一個特點，全部都是轎車用柴油發動機，這是第一個7。第二個是“7”是7款產品，包括這次帶來的華泰B11中級轎車，有柴油版本和汽油版本，包括華泰D35，是一個中高級的SUV，還有廣大消費者比較喜歡的圣達菲、特拉卡等一些車型，還有一個特別有意思的，我們和英特爾合作，有一個英特爾體驗區，可以在那里體驗一下實時在線，這是我們的7+7的模式和體驗區的參展模式。
　　
　　 車評人：剛才您談到和英特爾合作，能談談你們合作具體事情嗎？
　　
　　高紅軍：我們和英特爾合作主要是車展的實時在線的智能決策系統，簡單來講通過這種系統，你在我們的車里面能夠完成你所有的商務辦公要求，比如瀏覽網頁、收發郵件、預定保養、預定酒店、預定加油站、實時路況查詢等等，英特爾跟我們是一種嵌入式的合作，所謂嵌入就是前期搭載在我們的產品，后期實時在線，通過中國移動或者聯動自動給你按照最新的信息進行更新。還有一個是售后服務這一塊，會自動根據你的車輛使用狀況，進行系統化的檢測，如果需要維修的話，會自動向你的4S店發出請求，什么時候什么情況需要保養，或者以電話的形式通知車主，是很人性化的一個轎車，和英特爾合作的TIVI系統。
　　
　　車評人：這個TIVI系統和一些汽車廠家系統的比較相似，這個系統現在研發到什么程度？已經正式量產裝備還要多久？
　　
　　高紅軍：12月28我們華泰新年晚會在北京國家會議中心隆重召開，其中一個環節就是B11上市，我們會公布具體的價值和配置，這些車上都已經搭載了英特爾嵌入式的車載系統在里面。

　　車評人：我們也知道B11這款車是一款中型車，也是華泰目前最豪華的一款車，就這款車來說，廠家推出它的目的是希望讓哪些細分市場消費者來購買它？
　　
　　高紅軍：B11我們采取的產品策略是永遠比你期待的要多一些，這是一個總體策略。配置也好、性能也好，我們比合資的一些品牌中高端以上的一級車配置標準稍微多一些。然后是價值往上，價格往下兩頭取巧的方案，主要瞄準的人群是樂于接受新事物的人群，可能是一些年輕白領人士，是我們為現代化、信息化的白領人群定制的一款車。而且它的動力版本很有意思，有柴油，也有汽油，柴油來講是我們中國國內第一個推出中高檔的柴油轎車，我們是第一家，給消費者一個很大的選擇，之前選來選去都是汽油版本，現在可以選擇一下動力強勁的柴油版本。
　　
　　確實柴油發動機在轎車上使用確實比較少有。我們華泰汽車的前身對動力系統研發比較強的，對于柴油發動機的研發，我們的下一個計劃是什么？因為最近油品的相關供應有一些問題。
　　
　　柴油這部分華泰是一個強項，華泰成立十年一直沒有放棄，一開始沒有多少人知道有柴油車這個概念，后來大家知道除了汽油車，里面也有柴油車。到現在大家知道美國、德國的轎車柴油已經占50%的份額，直到現在有人采用柴油產品，這是一步一步發展的過程。伴隨著這種發展的過程，我們的柴油發動機也是一步一步在往前推，我們跟意大利VM公司合作，引進1.5L到3.0排量轎車用的柴油發動機，目前這個發動機工廠在鄂爾多斯已經投產，占地面積大概6、7千畝，一期工程已經正式運作，商品化的產品已經從流水線出來，我們工廠自動化程度非常高。前期我們一部分是自己來配置自己的轎車SUV供應，后期隨著整個柴油逐步被廣大消費者接受，可能跟其它企業也配套供應，后期柴油車的整個市場應該有很大的空間。

　　再回到剛才講到柴油荒的問題，它只是一個時間段的問題，或者某個地區的問題，我們認為柴油荒并不是供應不足，而是流通環節不暢或者價格體系的問題，目前中國某些地方可能人為操作或者物流出了問題出現了局部的荒，我們覺得這種荒不是長久的，現在也聽不到柴油荒的問題了，國家也開始干預了，囤積油品的行為國家肯定是要打擊的。柴油荒我們認為更多地可能針對卡車、客車影響比較大，是柴油消耗大戶，用油比較大。而對于乘用車來講，影響可能微乎其微，一個卡車的油能供小轎車用好幾天，本身需求量少。再一個同等排量下，汽油車和柴油車比，柴油車的油耗比汽車降低30%左右，它的排放污染物要降低25%左右，動力要強50%，在這種情況下，所謂柴油荒什么也好，對消費者的影響并不是很大。
　　
　　  車評人：確實像您說的這樣，對于我們的使用者來說，我們轎車這一塊如果提高乘客舒適性這一方面有什么新措施呢？

　　高紅軍：有，華泰也不是轎車上才有柴油，其實我們之前推的圣達菲也好，特拉卡也好，跟其他企業最大的區別在于我們每一款車都有柴油版，也有汽油版，現在我們透過最新的技術，您可以到我們的2.0SUV上體驗一下，噪音非常低，甚至比汽油車還要低。排放的問題，過去冒黑煙的問題也不存在了，其實核心還是發動機技術提升問題，你的燃油系統、分析回收利用系統以及排放系統，是一個全方位的提升，這是一個很難的問題，但我們堅持了十年終于把這個問題搞清楚、搞透了。柴油車SUV我們的銷售今年是連續第三年是排第一的，現在轎車還沒有上市，還有幾天就上市，有這種疑慮的話可以到我們的實地體驗一下，坐在里面非常安靜。
　　
　　車評人：剛才講到華泰汽車展臺上1.5L到3.0L不同排量的發動機，我們比較關注1.5升的發動機，對于這種小排量發動機，B11這款車上可能會顯得有些小，是否意味著我們未來還有一些比較小的新車引入，或者說是投產？

　　高紅軍：柴油發動機1.5升是帶T的，所以它的動力應該是高于1.5的輸出動力。小排量車目前來講，我們有這方面的規劃。但還是從最擅長的中高級車入手，我們也不排除技術成熟，而且市場又有需求了，排量稍微加一點也有可能，而且我們的發動機也外配，配套供應，也有這樣的一個打算。
　　
　　車評人：您剛才談到我們的發動機是在鄂爾多斯的新工廠，我們談一談新工廠的事情。
　　
　　高紅軍：我們的新工廠主要包括兩塊部分，一部分是原先的特拉卡的生產線，現在的年產整車量大概是15萬臺左右，整車生產能力逐步達到50萬臺左右。發動機生產能力目前是10萬臺發動機、10萬臺4檔、6檔變速器，三年之內能達到30萬臺，五年之內50萬臺，最終目標是100萬臺的發動機、100萬臺的變速器，50萬臺整車產量。目前一期工廠已經投產了，包括我們的整車流水線也投產了，二期工廠正在建設當中，基本上能滿足我們的供給和其他配套企業的供給。

　　
　　 車評人：最后祝愿華泰汽車在2010年取得比較好的期待，也期待這個車在12月28日上市，謝謝高總！
　　
　　高紅軍：謝謝您，謝謝汽車之家！