[汽車之家 對話]  在2010年廣州車展上，一汽馬自達汽車銷售有限公司市場部部長卜紅升先生，接受了汽車之家總編魏士欽的對話，以下是此次對話實錄。

　　 車評人：各位汽車之家的網友大家好，今天是廣州車展的第二天，我們非常榮幸地請到了一汽馬自達汽車銷售有限公司市場部部長卜紅升。卜部長，您好！

　　嘉賓：您好！汽車之家的網友，大家好！

　　車評人：好的，謝謝卜部長。今天是廣州車展嘛，那么首先請您給我們介紹一下一汽馬自達這次參展的陣容。

　　嘉賓：應該說這一次是一汽馬自達有史以來參展陣容最強大的一次。在這一次車展上我們也是主推MPV車型。那么第一款就是上一周剛剛到店開始進入市場銷售的滿足公商務需求的大型MPV Mazda 8，還有一款進口的Mazda 5，預計在下個月會向全國市場投放，這是兩個MPV車型。我們推出了2011款Mazda 6，還有今年4月份剛剛投放市場的睿翼轎跑車，以及去年投放市場的睿翼三廂車。從進口車的層面上來說，我們有兩款進口車，一個是中型的SUV Mazda CX-7，還有雙門雙座硬頂敞篷跑車Mazda MX-5，實際上從整個參展的七個車型來看就能夠感覺出一汽馬自達產品線非常完善，也非常集中的給廣大消費者展現我們的汽車。

　　  車評人：剛才您也提到了，這一次的重點是推出了兩個MPV車型，一款是Mazda 8，一款是Mazda 5。咱們之前也看了很多關于Mazda 8的宣傳，很商務，而且對一般的車主都非常有吸引力，這一塊您跟我們詳細說一說好嗎？

　　嘉賓：應該說Mazda 8的投放有很多媒體都特別關注，往往會跟剛剛投放市場的新GL8混為一談，實際上這個是互聯網的炒作。從廠家的角度來講，我們實際上是兩個核心，第一個核心就是打造尊崇第二排，第二個核心就是用超高的性價比來回饋一直支持一汽馬自達的用戶，我們會為他們提供更有性價比更有價值的產品。應該講從Mazda 8國產初期開始，我們就在市場上做了大量的功課，今年4月份我們大約做了400個面訪和問卷調查，針對MPV的車輛管理者和MPV的使用者，那么從調研的結果數據來看，大家在買MPV車型的時候更關注的是第二排的舒適性和空間。結果也顯示第三排的使用率只有20%以下，實際上是很低的，那么我們在Mazda 8國產化之前，在產品的開發方面就訂出了核心的基調，也就是在保持第三排適度舒適的情況下打造第二排，無論外觀造型還是它的空間、操控性、安全性都是有可比性的。應該說到目前為止Mazda 8所提供的第二排座椅是最寬的，達到了590毫米，它的腿部空間也是最大的，達到了400毫米—600毫米，也首創了第二排座椅的左右移動功能（平移）。另外就是到目前為止所有MPV都還沒有實現的，就是把第一排座椅和第二排座椅，以及第二排座椅和第三排座椅可以平躺，可以放到180度平躺的舒適性。

　　  車評人：相當于平衡了。

　　嘉賓：對，尤其是在珠三角，或者是在長三角地區，城市與城市之間的移動非常頻繁，Mazda 8在移動的過程中確實會給消費者帶來一些意想不到的舒適。同時我們在整體車型上，比如說裝配了雙側電動滑門，那么我們的開口也非常大，是大開口，內部空間高度也達到了1210毫米的高度空間，再加上DSC的動態穩定系統，應該說我們在配置方面是一應俱全，應有盡有的。從定價策略上來講，為什么我們要訂一個有競爭力的價格呢？比如精英型的定價我們大約是21.98萬，尊貴型是23.58萬，至尊型24.98萬，我們跟新GL8的28.8萬去比較的話，首先我們從價格上就大約有3.28萬的價格優勢，另外一個就是配置上，我們實際上大約有7萬塊錢的價格差。有很多網友都在問Mazda 8的定價按照這種配置的話是不是應該訂到31萬、32萬，也有一些業內的人士在分析，因為馬自達品牌一直在做私人市場，那么你沒有在公商務市場上打下基礎，也沒有GL8的的市場基礎牢靠，沒有它的網點全面，所以你應該比它低3萬。但實際上我們無論從配置上來講，還是從價格上來講，我們大約有7萬塊錢的價格差，所以我們相信未來一定可以對整體的MPV市場帶來一個沖擊。

　　車評人：聽您這么一介紹，我覺得一汽馬自達的市場將來會覆蓋得很大，剛才你還說了新Mazda5下個月就會正式進入市場。

　　嘉賓：是的。

　　車評人：那您也給我們介紹一下，因為我們汽車之家的很多網友在關注，很多家庭也想買一臺新Mazda5。而且我們現在有調查，一些第一次買車的用戶也在考慮新Mazda5，因為它講究一種舒適性，所以您能不能給我們提前介紹一下？

　　嘉賓：好的，新Mazda5應該是建立在現有的Mazda5的基礎之上，做了很大的進化和提升，無論是它的造型還是多功能的組合，以及高性能方面的表現確實都非常卓越。我們從外觀來看，Mazda5的設計初期就以靈動的水和風來作為它的開發理念，最終以流動的方式去開發產品，在產品上有非常好的體現。那么也有很多朋友和媒體記者看到Mazda5的時候跟我講，他們說Mazda5這個車的設計很現代，應該是在保持概念車的設計風格基礎上真正實現了量產的車型，所以從造型本身上就特別優美，尤其是在兩側的流行和造型上更像一個石子投到水里面以后產生的那種漣漪，所以它是一個特別具有現代感的車。整個座椅寬度又加寬加厚，第二排座椅還增加了第三個頭枕，所以不僅是座椅上有提升，另外在舒適性上，在配置上我們是“6+1”的概念，也是為了針對中國目前的消費者，現在大部分80后已經有了自己的孩子，還有四個老人，所以我們的Mazda5能夠滿足私人的這種生活模式，所以這一款車一定能夠受到市場的追捧。整個車輛的資源都比較緊張，所以這款車在投放市場以后可能還會出現緊張的情況，但是我們希望消費者能夠等待，因為這款車確實是一款值得你去期待和等待的一款車。

　　車評人：那為什么不考慮國產化呢？

　　嘉賓：一汽馬自達按照目前的節奏和產品的生產準備，應該說未來的產品會很豐富，但是目前這款車現在還排不上這個節奏里，所以Mazda CX-7的國產化都在做前期的準備。無論是Mazda5還是Mazda8，我們最終認為一汽馬自達的兩個MPV車型會對整個MPV的市場會帶來一個新的挑戰，另外也會給消費者帶來更多的選擇。即使是MPV的車型，馬自達的風格依然能夠有一個充分的體現。

　　  車評人：剛才咱們說了很多產品，其實每個企業都有自己的社會責任。

　　嘉賓：對。

　　車評人：我看一汽馬自達做了很多安全培訓，你給大家介紹一下這個活動，作為企業來講怎么看這件事情？

　　嘉賓：今年一汽馬自達提出了這種駕駛文化，就是安全負責任的享受駕駛樂趣，我們把這個作為一個營銷理念的時候，也就是證明了我們必須要有一個差異化的表現方式。我們如何能夠更深地體現你這種駕駛文化，我們想基于四點，第一點就是迫于市場銷售的需求，因為你要跟競品產生差異化，你必須要有新的營銷手段。第二點就是用戶需求的多元化，大家到店里面轉轉的時候感覺已經不過癮了，他希望能夠提供一個更具備試駕的環節。第三個就是品牌需要建立一些差異化的認知和口碑。第四點就是產品一定要能夠支撐你的駕駛樂趣。實際上安全駕駛訓練營，只要你是一汽馬自達的的用戶，哪怕你是03年的用戶，只要你來報名，我們都是免費培訓，每個人都知道這樣一個培訓都是幾千塊錢的費用，包括緊急過彎這些，實際上對企業來說，他們的壓力是很大的。我們算了一下，大約640場的試駕活動有3萬多人參加了我們這個活動，但是我們在現場通過活動銷售了一萬多臺，有40%的比例，所以無論是睿翼也好還是Mazda6也好，它們都為我們馬自達打造了品牌的差異化，這個就是我們所需要的。

　　車評人：2011年咱們在這方面還有沒有什么樣的變化？

　　嘉賓：我們繼續將駕駛文化去深化，可能還會有一些創新，所以明年從整個市場的壓力來看，我們還是要按照我們的目標去做。從08年、09年是10萬輛，那么到現在是15萬輛，每年都有40%的增長。但是我們明年依然把這個增長量保持在40%，所以一定要有21萬輛才能夠達到這個目標。Mazda8大概有兩萬輛，再加上Mazda5有1萬輛，所以我們明年40%的增長率還是可以達到的。

　　車評人：那我們今天就先聊到這里，最后請您給我們汽車之家的網友來一段小敬語。

　　嘉賓：非常感謝汽車之家網友多年以來對一汽馬自達的關注與支持，汽車之家的網友應該是最懂車，也是最理性的，我們希望你們這些群體更加關注一汽馬自達的產品和活動，希望通過活動可以給你們帶來更多樂趣，為中國汽車產業的發展和我們每一個人的駕駛樂趣去做一些貢獻。