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● 動力：1.3升發動機由1.2VVT替代

面對越來越嚴格的排放標準，海外新一代雨燕的1.3L汽油機被1.2L汽油發動機所取代。新1.2L發動機具有雙VVT可變氣門正時技術，最大動力輸出94馬力，峰值扭矩118N·m。（現款1.3L發動機參數為86馬力，110N·m）。在配合5速手動變速器后，除了燃油經濟性的優化外，僅產生113g/km的二氧化碳，相比1.3L發動機減少了17%。

● 國內換代展望

隨著我國排放標準也日益嚴格，現款雨燕入門級1.3L發動機國III標準的排放在越來越多城市上牌會受到限制，這對于雨燕的銷量影響還是很大的。有消息稱，1.3L車型預計將會在今年下半年逐漸停產，長安鈴木因此急需為雨燕引入新的入門級動力，上述在海外新一代車型出現的1.2L發動機是其中值得期待的一款。

而國內高配車型搭載的1.5升VVT發動機（型號：M15A，國Ⅳ標準）有著103馬力，138N·m的動力輸出，在同級別車型中已經很出色了，預計將會沿用。因此就國內而言，換代雨燕在動力上，我們猜測低配車型將搭載海外全新的1.2升發動機，而高配則依然搭配1.5升發動機。

除了鈴木集團的動力組成，大眾的渦輪增壓動力系統也將是一個新的亮點。在2009年底，大眾和鈴木正式開始合作，其中的合作的要點包括共享部分生產平臺和汽車發動機技術。鈴木的1.0升發動機將會搭載到大眾UP!這樣的微型車上。而同時，大眾的發動機也或會搭載到鈴木的車上。（詳情可見：大眾宣布以25億美元收購鈴木19.9％股權）

我們猜測，大眾包括1.2TSI和1.4TSI在內的渦輪增壓發動機將很有可能搭載鈴木的雨燕上面。但就目前來看，從兩方面分析，這一可能性在國內并不大。一是大眾旗下的晶銳、高爾夫等雖然申報圖中見到1.2T的動力，但都還沒有正式引入。相信做為合作伙伴，鈴木的產品應該不會快于大眾本身。

『大眾1.2TSI發動機艙』

二是海外還沒有鈴木搭載大眾動力產品的正式推出（日內瓦車展的雨燕S-Concept概念車或是第一次）；目前大眾和鈴木的合作也多在于貼牌以環節，如在印度等，將鈴木的奧拓貼牌斯柯達等。但動力真正的交換共享，還未達到產品層面。

『Swift S-Concept渲染圖』

從上文來看，目前鈴木雨燕需要調整的是1.3升排量車型，我們知道，大眾的1.2TSI的推出本來是取代1.6升排量的，若引入的話這會和鈴木自己的1.5升發動機產生一定沖突。而大眾的1.4TSI這樣更強的動力反而會和雨燕目前的產品線拉開差距，因此，未來運動版的雨燕，很可能就是搭載1.4TSI+DSG的動力組成，這樣新車的內飾也可更精致，定位和售價也可更高。

『大眾的動力組成會用在鈴木車型上面嗎？』

因此，我們猜測，在明年長安鈴木雨燕的換代初期，我們或能見到1.2升和1.5升排量的新一代雨燕，而在這之后的幾年，新雨燕的中期改款時期，大眾的動力或搭載其上。但這仍只是猜測，我們還沒有得到官方的回復。對于這樣一款受人關注的小型車，我們也可以先等到日內瓦車展一看究竟，看看海外的雨燕是否真的搭載了大眾的渦輪增壓動力。更多消息，讓我們共同關注吧。（文/汽車之家 王寅）

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