● 帝豪EC7將配ESC
吉利的ESC系統(tǒng)是吉利的底盤電控系統(tǒng)中的一個配置，包括了電子汽車穩(wěn)定控制系統(tǒng)和行駛安全性補充系統(tǒng)。在快速轉(zhuǎn)彎或變道，車輛極不穩(wěn)定時，該功能可以通過車輪制動器或控制發(fā)動機扭矩，來補償車輛的穩(wěn)定性。他和我們熟悉的ESP屬于同一功能，屬于不同品牌的不同稱呼。
『我們論壇網(wǎng)友提供的09款EC7旗艦版的圖片：1為胎壓監(jiān)測，2為ESC系統(tǒng)』
其實，帝豪EC7在2009款的1.8MT旗艦版上具有該配置，但是由于2010款取消了頂配旗艦版，使得全系售價更低，出于成本的考慮，使我們未能在現(xiàn)款車型中見到這個安全配置的身影。雖然趙福全院長并沒有透露這項配置未來是否會成為帝豪EC7上的標配，但是我們對于這一份改變和努力還是表示高興的。除此之外，吉利熊貓也已經(jīng)開展了搭載ESC這項配置后的實車實驗。
『帝豪EC7和全球鷹熊貓是未來將搭載ESC系統(tǒng)的兩款車型』
在今年1月的2010年第四批C-NCAP安全碰撞測試中，帝豪EC7以46.8分的成績獲得了5星的評價。從2008年到2010年的三年中，39款自主車型參加了碰撞測試，但獲得5星的只有5款。吉利憑借2009年的吉利熊貓和2010年帝豪EC7占據(jù)兩席。
而按照目前的C-NACP新規(guī)則制定來看，新版本將于下半年推出，并于2012年開始實施。新版規(guī)則不僅提高了車輛的碰撞速度，還增加了對車輛追尾安全、主動安全系統(tǒng)等以及行人安全的評價。其中，新版規(guī)則將把偏置碰撞的速度由56km/h提高至64km/h，并對后排女性假人增加頭部和胸部的定量評價。從這個角度考慮，帝豪EC7將“恢復(fù)”ESP配置，也能讓該車在未來的碰撞中獲得一些加分。
『帝豪EC7 C-NACP碰撞測試中場景』
● 吉利GSG技術(shù)
GSG技術(shù)，即吉利采用智能啟停GSG(geely Stop-Go)技術(shù)，與BSG（怠速啟停技術(shù)）區(qū)別不大，其節(jié)能原理為：紅燈或者其他怠速工況時，發(fā)動機實現(xiàn)智能停機，等到踩下油門踏板后，發(fā)動機又智能啟動。
這種套系統(tǒng)在傳統(tǒng)內(nèi)燃機上的啟動電機（一般為12伏）上加裝了皮帶驅(qū)動啟動電機（也就是常說的Belt-alternator Starter Generator, 簡稱BSG系統(tǒng)）。該電動機為發(fā)電啟動(Stop-Start)一體式電動機，用來控制發(fā)動機的啟動和停止，從而取消了發(fā)動機的怠速，降低了油耗和排放。參考此前報道，吉利智能啟停系統(tǒng)技術(shù)將首先搭載于帝豪EC7-RV車型，并有望在上海車展前正式推出。
接下來，編輯將繼續(xù)介紹一下吉利的安全管理體系（GTSM）和活動時汽車碰撞的場景，希望大家可以繼續(xù)關(guān)注。