● 杭州：25人購買了純電動汽車 充電站大多閑置
4月11日，一輛行使在街頭突然燃燒的眾泰電動車，讓杭州在20個新能源試點城市當中名聲大噪，同時也讓杭州在摸索“綠色道路”上也遭遇了挫折。
據(jù)走訪了解，雖然杭州已經(jīng)于去年已經(jīng)出臺了私人購買新能源汽車的補貼政策，最高可享受政府補貼12.3萬元，但是目前大多數(shù)杭州市民對購買電動車還是持觀望態(tài)度，杭州基本仍以電動出租車的形式運營。但4月份一次電動車的自燃事故，讓杭州新能源出租汽車有限公司的運營基本處于停滯狀態(tài)，該公司一名負責(zé)人說，首批輛 (純電動)出租車，除燒掉的那輛外，現(xiàn)在都已全部停運。
杭州本來計劃到2012年底，實現(xiàn)私人購買新能源汽車2萬輛的目標，但就目前而言，該目標實現(xiàn)的可能性很小。據(jù)杭州市經(jīng)委汽車工業(yè)處處長何秀林透露，目前杭州全市僅有25人購買了純電動汽車。
杭州第一塊私人純電動汽車牌照的誕生，是杭州市民李自強花10.8萬元購買了的一輛眾泰純電動汽車。該車的原價為22萬元，算上國家的補貼及廠家的讓利，李自強只用了半價就把車開回了家。
據(jù)了解，杭州市民購買電動汽車最高可享受政府補貼12.3萬元中，包括國家補貼6萬元，杭州市最高補貼6萬元，個人燃油車換購新能源車額外補貼3000元。此外，售后6萬公里或3年內(nèi)，還可享受0.09元每公里的充電補貼，充電補貼最高為5400元。
杭州方面還表示，到2012年底，全市計劃建成集中充電站4座，充(換)電站38座，配送中心145個，充電樁3500套。做到服務(wù)半徑1至2公里內(nèi)就有充換電站，以供車主就近便捷充電。
杭州甚至未來計劃做到在方圓1公里范圍內(nèi)，新能源汽車均能找到快速能源補充點，甚至電動汽車車主在家里也可以配送電池。
據(jù)了解，杭州已建成古翠、西溪、城北、城南、西湖文化廣場等5座充換電站，可滿足電動汽車的充換電需求。“今后，所有的停車場、商業(yè)中心，都會設(shè)有充換電裝置。車子停到哪里，就可以在哪里充換電。”杭州市經(jīng)委汽車工業(yè)處處長何秀林說。
但充電站的實際建設(shè)情況和使用情況如何呢？
去年年底，我們就探訪了國家電網(wǎng)電動汽車充電站杭州古翠站。在進入古翠路以后，順著國家電網(wǎng)公司電動汽車充電站的醒目指示牌，很快找到該充電站。
進入該充電站之后，發(fā)現(xiàn)這里的充電設(shè)施很是齊全，壁掛式的室內(nèi)充電樁整齊地被安裝在綠色的墻壁上，這種充電樁面板上有液晶屏、鍵盤與刷卡區(qū)三個部分組成，采用全自助操作，用戶可用家中電卡刷卡充電，使用的電壓為220V，電流為25安培。
『壁掛式充電樁』
而更為搶眼的則是，樹立在停車位地面的專用充電樁，它們的外形設(shè)計與周邊景區(qū)風(fēng)景融合，設(shè)計比較美觀，種類也多樣，使用方法與室內(nèi)充電站一致。不過為了滿足在外快速充電的需求，這種專用充電樁一般同時具有直、交流充電功能。交流電充電與室內(nèi)的一致，直流電充電樁充電電壓可達400伏，最大充電功率為4千瓦。
另外，這種充電樁除了支持專用充電卡外，還支持手機充電卡。充電樁同時還可提供余額查詢、密碼服務(wù)等等，用戶可以設(shè)置充電密碼，非常安全方便。用戶充電也十分便捷，只要連接好充電電纜，刷卡進入主菜單后，點擊選擇充電方式并選擇充電付費方式，輸入密碼即可開始充電，充電結(jié)束后，用戶再刷一次卡，計費就停止了。
『充電車位都被傳統(tǒng)汽車占用』
當然，充電的方式需要耗費的時間是比較長的，所以還有更快捷的方式可供消費者選擇，就是換電池。在充電站院內(nèi)看到停著的一輛純電動車，電池裝在后備箱的位置，換電池時只需要打開后備箱就可以了。
即便基礎(chǔ)設(shè)施的已經(jīng)初顯規(guī)模，但古翠充電站也已經(jīng)開門迎客，但走訪期間，我們僅看到一位“客人”（電動車）來訪，一列列的充電車位被傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車霸占，所有的設(shè)備幾乎處于閑置狀態(tài)……
● 深圳:2000個的充電樁閑置 “純粹”電動車車主甚少
深圳作為走在全國前列的新能源汽車試點城市，跟轄區(qū)的比亞迪關(guān)系密切。
這家在2009年就開始售賣F3DM雙模電動車，并標榜自己是“新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者”的公司，一直是全國上下關(guān)注新能源汽車的暴風(fēng)口。那發(fā)展近三年的比亞迪，在深圳又運營得如何呢？
“現(xiàn)在我們店F3DM的訂單，一個月就有50多，很多客戶都喜歡這個車，但現(xiàn)在產(chǎn)能跟不上，我們無法滿足他們的需要。”一位深圳比亞迪經(jīng)銷店的銷售人員說。當問及這些車主主要是做什么的？上述人士坦陳，有私營企業(yè)主、電動車技術(shù)發(fā)燒愛好者，也有公司企業(yè)職員，“也有很多來自外地的，甚至連補貼都不要了，都要買這個車。”
比亞迪F3DM真有這么受消費者歡迎嗎？經(jīng)調(diào)查獲悉，現(xiàn)時購買F3DM的私人車主大部分并不是純粹的普通消費者，他們或是電動車產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)主，或是其他汽車公司的研發(fā)人員，甚至是來自山寨電動車之城山東的“倒爺”……
比如深圳的第一個F3DM雙模電動車的車主林國軍，他就是深圳巴斯巴科技發(fā)展有限公司的負責(zé)人，而這家公司的主要業(yè)務(wù)是提供電動汽車充電終端系列產(chǎn)品。而對于“有不少國內(nèi)汽車公司暗地以私人名義買了F3DM運回工廠，用以研究”的說法，也得到了比亞迪高層的證實，“當時補貼（國家及深圳當?shù)氐难a貼）還沒有出來，他們就買了，也沒有上牌，連補貼都不要了。”
而造成深圳普通市民對新能源態(tài)度冷淡的主要原因是什么？一位比亞迪4S店銷售人員說，“主要是因為充電很不方便，大多數(shù)人都住樓層的，都是在十幾層。”一位開著e6純電動出租車的何師傅說，“電動車動力足，經(jīng)濟節(jié)能，但每次充電一個半小時，只能跑200公里，所以有時候不得已只能拒載，而且基本都在市內(nèi)兜客。如果乘客說要去遠一些的地方，我們只能解釋說，長途的話，來回可能電不夠，要換另一臺車才行。”
據(jù)比亞迪近期發(fā)布的A股招股書顯示，比亞迪分別于2009年2月開始銷售F3DM、于2010年3月開始銷售e6兩款新能源汽車。F3DM于報告期內(nèi)共銷售365輛，實現(xiàn)銷售收入29,440千元；E6于報告期內(nèi)共銷售53輛，實現(xiàn)銷售收入13,376千元。
歷經(jīng)3年銷售期的F3DM，其銷售數(shù)字僅為365輛，而e6的銷售尚未突破三位數(shù)，足以說明比亞迪新能源汽車遠未達到商業(yè)化的程度。
在配套設(shè)施方面，雖然南方電網(wǎng)承諾，在深圳，只要購買了電動車的用戶，南方電網(wǎng)就免費為其安裝兩個充電樁，但是電動車對普通市民依然沒有吸引力，南方電網(wǎng)屬下深圳市供電新能源科技有限公司總經(jīng)理江克宜承認，目前深圳的2000多個建成的充電樁大多處于閑置狀態(tài)，因為根本沒有用戶，“造成了很大的浪費”。
另一方面，縱使轄區(qū)內(nèi)的比亞迪還在摸索新能源汽車的商業(yè)化道路，市場也沒有顯示出熱情，但深圳方面已經(jīng)確定要成為全國新能源車推廣的“急先鋒”。
按照深圳方面的規(guī)劃，到2012年，深圳將推廣新能源汽車2.4萬輛以上，到2015年達到10萬輛，約占深圳現(xiàn)有汽車保有量的6%以上。同時，深圳將建設(shè)各類新能源汽車充電站12750個。(文/袁桂遠)
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