上面給大家介紹的是有關全球質量的統一標準的制定和實行。此外由于全球工程師的參與，新一代小車平臺還集合了歐洲以及世界上的一些新技術。例如新愛唯歐上的1.6L+6AT動力組合，機車式數字儀表盤、205/55R16的普利司通輪胎（我們測試的剎車距離38米），電動隨速助力轉向，更大的空間和安吉星系統等相信會成為GammaII平臺的一個“標配”。
雖然平臺和技術是全新的，并采用了新的全球標準要求。但是我們發現新愛唯歐的外形并沒有大變。和此前的樂騁還是有些相似。就這個問題，Ulrich先生介紹這其中是因為有設計成本的考慮。這里和大家進行下分享，我們常說自主廠商會進行“山寨”，其實許多也是出于成本的考慮。
因為汽車的外形設計，并不是好看就成的，還要考慮到方方面面，例如，碰撞安全、空氣動力學等，除了進行風洞實驗之外，在外形設計完成后，碰撞測試毀掉的車輛，可占研發費用的1/3還要多，相當于這些錢都用在了外形的定型上面了，因此出于成本的考慮，借用成熟的造型，也是大多數廠商都在做的。
對于新愛唯歐這款車的開發來講，我們通過上面可以總結為：外形方面本已不錯，加上出于成本，通過簡單修改得以保留。而技術平臺和質量上，老款已滿足不了新時代要求，因此進行徹底重建。
在訪問中，雪佛蘭的一位工程師對我說，“你們汽車之家不是最近在拆防撞梁嗎？愛唯歐你們放心的拆。”編輯分析，國產愛唯歐應該是前后都有防撞梁的。具體是否屬實，大家可以期待我們未來的實際拆解。
通過此次對話，編輯了解到，一款全球車型的研發需要考慮的是：
★ 全球車型需要有什么支持其全球性？——全球標準統一化+引入各地先進技術
★ 統一標準的內容和要求是什么？——如何將統一標準在全球各地實施？
——如何將每個市場的個性需要融入自己的體系內
★ 全新產品主打的特點是什么？——什么是延續經典的？
——什么新的？
● 編輯疑問：全球風是否會沖淡車型的民族特點？
通過此次對話，編輯有一個感覺就是愛唯歐強調的更多是全球性平臺的革新性，例如多種先進技術的應用，歐洲的調教。但我們印象中的雪佛蘭是一個美國品牌代表，以大黃蜂科邁羅代表的肌肉車就是我們心中雪佛蘭車型第一個浮現的身影。那么愛唯歐，以及未來雪佛蘭的車型在平臺、設計逐漸全球化的同時，還會保留此前的美國風嗎？
『上海通用小車平臺總監 范馬太（左）和Ulrich Schmalohr』
對于編輯的這個疑問，Ulrich先生回答的很簡單，他說：“對于雪佛蘭傳統的傳承，我們感到驕傲，也會繼續發揚。我們的愛唯歐依然倡導美國人自由的生活方式，同時將這些美國特點，與歐洲的以及全球的新技術進行融合。”
雖然沒有明確回答愛唯歐是否還保留美國風這一問題，但編輯個人理解的意思就是：按照新的全球各個市場匯集的一個標準來造一個美國車。取其精華，去其糟粕。對于全球化越來越重的今天來講，一味固守一種文化和造車理念，對于這個小型車市場的發展來講，并不是好事。（其他車型暫不涉及）
雪佛蘭大黃蜂科邁羅也在我國上市了，我們也見到了雪佛蘭的兩款同樣不錯，但風格有些不同的產品的入市。編輯認為這側面說明了雪佛蘭這個百年老廠的一個與時俱進。或許您可能不知道雪佛蘭的一位創始人路易斯·雪佛蘭是位瑞士人，而正是這位瑞士人在美國獲得了成功。或許，對雪佛蘭來講，這種吸收全球優秀技術造車的理念一直就沒有停止過。
上面說了好多有關技術平臺層面的內容，有些枯燥和大家比較遙遠。對于我們消費者具體而言，我們在車市上也見到了太多的市場差異配置，例如在美國一個標準，在中國一個標準。而今天的通用小型車確實能讓我們感受到一種全球統一的標準，這是一些廠商所不具備的。此外，對于我們的自主廠商來講，如何做好產品開發，如何進行擴展市場，通用這個較成熟的案例，也是可以借鑒的。（文/汽車之家 王寅）
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