［汽車之家 資訊］ 對于中國豪華中型車市場，奔馳、寶馬、奧迪已經開始了白熱化的競爭，全新上市的寶馬5系借新車優勢一路高歌猛進，而奧迪由于全新A6尚未投放市場所以暫時偃旗息鼓，只有一向低調的奔馳與寶馬5系相抗衡，然而面對新的購車熱潮的到來，奔馳終于開始了產品優勢的宣傳，近日編輯收到北京奔馳的邀請共同走進第九代E級加長版的63年歷程。
歷史簡介
奔馳一向是注重并且尊重歷史的品牌，所以活動最初專家為我們簡單介紹了奔馳E級的歷史，下面編輯就為朋友們展示一下梅賽德斯-奔馳最經典車型之一的E級。
奔馳歷史可以分為兩大部分即“追E”和“立E”
追E主要講的是前五代車型，這五代車型之前并未以E級作為車系名稱，而是后來追憶車型發展被補充入E級車系的，所以我們稱其為“追E”。
第一代E級始于1947年，該車是以W136為基礎開發的一款硬頂轎車170宣告誕生。該車是全世界首款采用四輪獨立懸掛的轎車，后又推出代號為W191車型，該車與W136只有翼子板和車門鉸鏈等微小的區別，而在W191基礎上又推出了W181車型這就是第一代S級的雛形。而第一代E級于1955年停產，截止停產共銷售了70.2萬輛。
『第一代E級』
第二代E級開始于1953年，當時被稱作為170V，不過雖然與上一代車型的名稱只差了一個字母，但是兩款車卻有著很大不同，這是第一款采用整體式結構和承載式車身的全封閉車身設計理念的梅賽德斯-奔馳轎車，由此開啟了汽車承載式車身的嶄新時代。相對于170V而言，180已經實現了一個全方位的升華。首先，在設計上采用“浮筒型”車身設計，在確保美觀的前提之下，擁有了更高的車身工程技術標準。其次，軸距的加長使其擁有了更寬裕的內部空間。此外，180還采用了單鉸接點擺動式車橋設計，并裝配有6缸發動機，車輛的操控和動力性能也得到大幅提升，這一代奔馳E級銷售了44萬輛。
『第二代E級』
第三代奔馳E級始于1961年，這是最經典的車型之一，該車將歐洲和北美的設計理念結合在一起，由于尾部融入美式設計，所以第三代奔馳E級也被稱其為“尾鰭”，也正是第三代奔馳E轎車成就了Ｅ級豪華車不可撼動的位置，第三代E級共銷售了69.8萬輛。在這一時代奔馳E級的對手寶馬5系誕生。
『第三代E級』
1968年，梅賽德斯-奔馳推出了114和115系列包括200、220、200D、220D、230和250在內的車型。這就是第四代梅賽德斯-奔馳E級轎車，這一代車型第一次應用車身輕量化技術，整車重量降低了136kg，創領輕量化車身設計先河。但114、115系列的意義不僅于此，更重要的是第四代E級采用獨立設計擺脫了與S級的共用底盤和大量配件關系，它的推出意味著梅賽德斯-奔馳第一代獨立的高級豪華轎車系列由此誕生。
『第四代E級』
1976年，第五代梅賽德斯-奔馳E級轎車上市，在此代車上與當時的S級轎車同期最早應用了ABS和駕駛員氣囊，考慮到碰撞安全，工程師們將油箱置于汽車后軸，油箱開口從后牌照架下部轉移至車身側面，新的安全轉向柱也經過改良，整車風阻系數降至0.44在當時是一個非常難得的突破，同時正是第三代車型的初期首次加入雙圓燈的設計（僅限低配車型），也正是第五代E級被正式定位為中型高檔商務轎車，在技術、制造工藝、可靠性、舒適性方面全面樹立了行業的標準，成為了歷史上最成功的一代E級轎車。同時該車也在全球市場成功銷售了339.75萬輛。奔馳也正是憑借前五代車型的技術積累開發布了C級轎車。
『第五代E級』
實際上E級的稱謂是來源于第5代車型，因為當時所有的E級車型都以190E、220E、230E這樣的稱謂，所以相比當時其它字母E級更能代表該級別的意義。值得一提的當時又一款叫做500E的車型該車是保時捷和奔馳共同設計的轎車首次改用每缸四氣門技術輕量化并且采用運動和舒適結合的調教方式，是當時絕對的經典車型，至今這款車型被各地的收藏家收藏珍貴至極。
『奔馳制造W123的工廠幾乎是當時世界最先進的工廠』
同時第5代E級與中國一汽也有過一些緣分，當時一汽與德國奔馳轎車簽約以CKD的方式進口了5代E級的零件在國內組裝828輛各種型號的W123底盤的奔馳車型，全部賣給首汽用于外賓接待，后來又于1985年進口了一批奔馳250加長版車型，這批商標還是“梅代德斯-奔馳”的轎車成為國內汽車收藏家們的鐘愛。
以上我為朋友們介紹的都是“追E”，而從第六代車型開始我們將為朋友們介紹“立E”因為從第六代車型之后開始以E級作為該車系的名稱。
1984年，第六代梅賽德斯-奔馳E級轎車在奔馳的安全方面有著卓越的貢獻，因為這一代E級是奔馳測試的安全車的鼻祖，之后才由S級車型替代直至今天，對于當時的同等競爭對手第六代車型率先采用了后多連桿獨立懸掛系統，重新定義豪華行政座駕的舒適和操控標準。從1984年第六代E級轎車W124開始，“E級轎車”第一次被正式用作該系列經典座駕的官方稱謂。與此同時，E級轎車全面引入了牽引力控制系統、4MATIC全時四驅等領先技術裝備，將尖端科技和整體性的安全防護、以人為本的舒適設計。第六代E級為奔馳創造了255.58萬輛。
『第六代E級』
1995年，第七代梅賽德斯-奔馳E級轎車第一次應用了HiD氙氣燈，將行車安全的概念進一步延伸。同時，被后世譽為經典的“四眼圓燈”設計也是第四代E級轎車的驕傲，從此成為了E級轎車獨有的造型基因。1995年，新款210系列E級轎車的亮相引起世界一片驚嘆。不僅首次應用了氙氣大燈，其經典的雙圓大燈設計一改以往汽車外觀的傳統認知，在贏得“紅點”設計大獎的同時，也引發了“用奔馳的眼睛看世界”的時尚潮流。這一代車型共生產了137.44萬輛。
『第七代E級』
2002年，第八代梅賽德斯-奔馳E級轎車上市，這一代奔馳E級成為全球市場公認的行政豪華座駕，第八代車型首次采用智能照明系統，新的照明系統的推出直接促進了歐盟汽車法規的改進，同時提升了主被動安全系統，包括兩級式安全帶束力限制器、電子液壓制動系統等。這一代奔馳共銷售了132.82萬輛。
『第八代E級』
『第九代E級加長版』
2009年，第九代梅賽德斯-奔馳E級轎車問世，包括注意力警示系統等輔助安全系統、PRE-SAFE系統在內的整體式安全，前后鋁合金覆蓋件，構建了豪華行政座駕的安全新高度。正是這歷經六十余年的代代傳承，最終奠定了梅賽德斯-奔馳E級轎車在全球行政級豪華座駕市場中的領袖地位。作為梅賽德斯-奔馳第一款銷量達到百萬輛的車型，直至今日，它依然是全球行政級座駕最高銷售紀錄無可撼動的保持者。迄今為止，已有超過1200萬人成為“E”路傳奇的見證者和推動者。（編譯/汽車之家 何寬）
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