[汽車之家 資訊] 提到旅行車，我們首先會想到這個細分市場在國內的多桀命運，以及不受國內消費者待見的現狀。的確，如此在歐美市場受到歡迎的車型卻在中國被各大廠商所“拋棄”，我們終究要找一下原因，分析一下現狀，同時再對這一市場的未來進行預測。
◆什么是旅行車？
大多數旅行車（Wagon）都是以轎車為基礎，把轎車的后備廂加高到與車頂齊平，用來增加行李空間。Wagon的魅力在于它既有轎車的舒適，也有相當大的行李空間，外形也相當的穩重，有成熟的魅力。（此解釋來自于百度百科）其命名規則上，大部分的廠商習慣叫它Wagon，而奔馳喜歡稱它們的旅行車為Estate，大眾的旅行車被稱為Variant，奧迪則通常使用Avant，寶馬則使用Touring的稱呼，其他廠商也分別有不同的叫法。
『寶馬335d Touring旅行版』
『奔馳C63 AMG Estate旅行版』 『奧迪A6 Avant』
◆旅行車在我國的早期發展簡介
『標致505 SW8』
在我國，旅行車進入國內的時間并不算晚，早在1986年，作為當時最早的合資公司之一的廣州標致令人印象深刻的產品——505就有著旅行版505 SW8車型。盡管在當時它的售價不菲——賣到了18萬元，但憑借著2.0L縱置直列四缸發動機，以及FR的前置后驅布局，以及當時出色的駕駛和乘坐感受，這款車型也曾經一度輝煌。也正式這款車，助力廣標的事業在1991年達到了頂峰——其市場占有率達到了16%，同時廣標也在國人心中塑造了當時的知名度不亞于奔馳寶馬的“雄獅”Logo。
『標致505 SW8』
但隨之而來的打擊卻將廣州標致和它的國人心目中第一款熱銷旅行車505 SW8擊垮，由于國內由于大環境的劇變，整個汽車行業大規模的產品積壓現象非常嚴重，而廣州標致對此警惕不足。從1992年開始，廣州標致505系列車型的銷量就直線下滑。到了1997年，隨著它的“高成本，低銷量”的兩大問題越來越嚴重，505 SW8年銷量已經不足1000輛，公司累計虧損額達29億元，最終于這一年停產。而著名的本田1美元買斷廣州標致的事件也發生在1997年。雖然標致505的一度熱銷有很大原因是當時汽車市場缺少競爭，并不能代表消費者對旅行車的認可，但505 SW8旅行版的“高開低走”，似乎也為旅行車在華發展的多桀命運拉開了序章。
『桑塔納旅行版』
另一位讓我們國人印象深刻的旅行版轎車就要算是桑塔納旅行版了。旅行版桑塔納是上海大眾在普通桑塔納（普桑）在華投產的第二年國產上市的，論輩分，它應該算得上是國內最早打造旅行車概念的車型了。至今，我們仍能見到有2007款的普桑旅行版在路上服役，但是同樣的，普桑旅行版在當時還算不錯的銷量也是源于市場競爭的不激烈，消費者可選擇性不多。
『桑塔納旅行版』
這款旅行版桑塔納的長寬高分別達到了4546mm、1710mm和1427mm，軸距為2548mm，其最大賣點的后備箱容積，普通狀態達到了560升，而在它將后排座椅放倒后，更可擴充至1831升，這在當時來看是一輛尺寸空間非常巨大，同時儲物空間也非常充裕的車型了。雖然聽起來和看起來都很美，但普桑旅行版也有其致命傷：8萬元左右的價格（比桑塔納普通版貴約1萬元）、老舊的款式成為了阻礙其進一步發展的絆腳石，同時在當時三廂車保有量逐漸增長的時候，這樣一款旅行車在街上總顯得有些另類，最終它還是被上海大眾作古。
『馬自達6 Wagon』
『中華駿捷Wagon』
旅行版車型在華發展不順，也讓很多合資及自主廠商對這一細分市場領域望而卻步，各個廠商都走了比較穩妥的、“帶屁股”的三廂車發展路線，這也在另一方面推動了國內較早的汽車消費者深厚的三廂情結。即便在后來一些自主和合資廠商也在旅行車方面做過一些試水，如2006款的馬自達6 Wagon車型以及2009款的中華駿捷Wagon車型，但都以在市場上銷聲匿跡而告終。究其早期發展不利的原因，當時國內三廂車的情節深厚，同時其價格又比同款的普通版車型要貴，最終導致了旅行版車型進入國內的早期被市場所拋棄。
