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運動與豪華相結合全新雷克薩斯GS解析

王寅

原創 · 0瀏覽·2011-08-25 01:00

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● 底盤/懸掛：輪距有所增加

歸功于增加的焊點和特殊部位的激光焊接，全新一代車型的剛性較上一代車型有所提高。和現款車型相比，新一代車型的前輪距寬40mm，后輪距寬50mm，輪距的加寬，對操縱平穩性是有所提高的，此外車內的空間也會更寬一些。后備箱的空間也增加了25%。而軸距并未變化，仍為2850mm。

懸掛方面，全新GS級依然保留了前雙叉臂后多連桿的懸掛結構形式，但前懸采用了新的鋁制上下擺臂；后懸掛的副車架、連桿結構都進行了全新設計。鋁制材料的使用，降低了車輛的簧下質量，可使車輛的敏捷性、乘坐舒適度、車身控制以及轉向精確性上都有所提升。

● 動力：更多情況還不清楚，預計沿用現款動力

動力方面，官方目前并沒公布信息。結合我們獲得的信息，GS350車型將采用3.5升V6發動機，最大輸出功率306馬力，峰值扭矩376N·m，百公里加速為5.7秒。傳動系統為6擋手自一體變速器（帶方向盤換擋撥片）。除了350車型，GS250、混動版GS450h也會陸續推出，性能版F-Sport則有傳言搭載V10發動機。

作為一款典型的前置后驅車，新一代GS可選裝電子差速鎖，通常情況下前后進行30/70的扭矩分配，極端情況下做到50/50，這和現款四驅版本車型的配置也是相同的。但遺憾的是后橋中間并沒有一個限滑差速器，但不知道F性能版會不會增加。

新一代GS級提供三種駕駛模式可以選擇。如果您沒有特殊要求，那么NORMAL模式很適合您；ECO模式則可以最大化燃油經濟性；Sport S和Sport S+模式則可以滿足對駕駛有特別需求的車主。三種模式可以通過中控臺上的旋鈕來進行簡單選擇。GS350同時提供Snow雪地模式，這個按鈕獨立開來，布置在上面旋鈕的左下方。

● 車型展望

從上文來看，新雷克薩斯GS級有著不少喜人的變化，更加犀利、動感的外形，更具科技感的內飾、新的人性化配置，讓其有著煥然一新的感覺。和老款相比，雷克薩斯GS級的豪華運動定位更加突出，全新犀利的造型，相信會贏得不少年輕有為車主的喜歡。

『新一代車型的內飾讓人很有駕駛的欲望』

但外形風格變得更運動其實也是一把雙刃劍，在贏得了年輕消費者注意的同時，可能也會失去不少更看重商務造型的用戶。

從我國市場來看，現款雷克薩斯GS已經進入了65萬元以上級別的中大型車市場，中大型車常在我國被人們稱作行政級車，以奧迪A6L和寶馬5系為代表。購買該類車型的往往是有一定經濟基礎，或具有一定社會地位的人群。這些以中年人士為代表的消費群體，對于特別犀利的造型并不是很感冒，中庸低調反而更對路。

『德系車是不少車主選購中大型車時的首選』

此外，許多車主往往有著自己的專職司機，后排空間和舒適性是他們首要關注的。從這點上來看，后排空間這個曾是GS級弱項的一環，如果不改變，那么在我國還是不能贏得市場。

從自身素質來講，新一代GS級有著和德系三強叫板的實力，但編輯認為這應該只是在海外范圍內。在我國的范圍內，新一代GS級想和銷量、口碑、車型特點更對路、更成熟的寶馬5系、奧迪A6L相抗衡，短期內是不太現實的。

從這點來看，雷克薩斯新一代GS級對于我們來說恐怕并不是一款“大眾化”的中大型轎車，他主要面向的是張揚個性、不甘于平庸的一部分相對小眾的消費者。

● 結語：

新一代GS在海外發布后，相信不久也會引入我國。新一代GS級的推出將使雷克薩斯現有風格進行一種革新，也讓這個品牌更加貼近年輕人。這一趨勢，我們也從CT200h等車型的陸續引入看出。

『動感的雷克薩斯CT200h將于今年引入』